比亚迪已不在：失去比亚迪，美国失去了什么？

文/王欣喜

据彭博社报道，在面临更多限制措施之前，比亚迪等中国车企可能会决定放弃美国市场，转而瞄准拉美市场。 比亚迪执行副总裁李科在接受采访时明确表示：“我们目前不打算进入美国市场。虽然这个市场很有吸引力，但其复杂性也不容忽视。”

其实，不是比亚迪不想进入美国，而是美国不让其进入。 中国汽车出口美国加征25%惩罚关税+2.5%关税，综合税率为27.5%。 包括关税和运输成本在内，在美国销售的国产汽车比其他市场要贵很多，但即便如此，它们仍然具有价格优势。 因此，这并不重要。 关键是美国的准入政策直接将中国汽车排除在外。 拜登将严格审查从中国进口新能源汽车，包括零部件的进口。 即使我想进去也进不去。

美国建立新能源汽车产业链的机会已经消失

美国早前也想发展新能源汽车，但由于美国国内燃油汽车非常强大，而中国新能源发展太快，让美国担心。 美国的贸易保护也倾向于保护这些车企，导致美国市场由福特、通用、丰田、现代、本田等传统车企主导。 他们不敢想象，如果拥有全产业链优势的比亚迪进来，会发生什么。

来广州之前，耶伦批评中国在格鲁吉亚的产能过剩，称“中国的新能源、电动汽车、储能电池在国际贸易中卖得太便宜，压缩了美国企业的生存空间”。

但事实上，不让中国车企进入，老挝和美国实际上已经失去了打造产业链的机会。

对于美国来说，如果想真正保护自己的汽车产业，汽车卖给谁并不重要。 重要的是工厂建在哪里。 美国最大的损失是拿不到主要的新能源汽车厂商。

中国电动汽车竞争力和产业链如何发展？ 核心在于鲶鱼特斯拉的引入。

特斯拉刚推出时，上海给特斯拉“送钱”——35亿贷款，还“送地”——以9.37亿低价获得临港86万平方米土地，拥有大量配套工厂而供应链的建设，让产能不足的特斯拉免遭灾难。 由此，中国弥补了电动汽车产业链中最薄弱的环节——整车制造。

特斯拉的到来，激起了国内市场的鲶鱼效应，带动国内新能源汽车企业和一大批供应链厂商进入市场竞争。 特斯拉新能源汽车全产业链开发了动力总成系统、电驱动系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他零部件、外饰等，为特斯拉供货的供应商超过130家，其中一半是中国企业。

如今，以比亚迪目前的规模，对于美国新能源汽车来说，不就是又一个可以帮助美国建立产业链的“特斯拉”吗？

美国积极拒绝中国巨头在美建厂。 这些大型制造商将前往其他地方。 供应链需要龙头企业带动。 错过了比亚迪，美国实际上就失去了建立电动汽车供应链的机会。

苹果10年前开始造车，耗资2500亿，但最终因美国供应链无法支持苹果对汽车关键零部件的高质量、成本控制和供应的要求而退出。

要制造电动汽车，不可能在海滩上制造。 需要一系列产业链上下游环节的布局和工厂的布局。 但这些美国都没有。

美国没有。 事实上，最务实的路径是向中国学习，以开放的心态引入巨头，在当地设立工厂，完善当地供应链。 谁知道美国打不过，就关门闭国不让你进去。

美国可能已经孤立了自己并保护了日本和韩国的汽车工业。

前段时间，美国等发达国家形成了放弃全电动战略的默契。 他们的想法可能是，如果不跟风，电动汽车就很难形成全球趋势，中国就得玩自己的游戏。

但这种想法的错误在于，第一，行业不进则退。 当本土产业越来越弱时，美国电池生产行业就会缺乏订单，发展就会受到阻碍，在国际上也缺乏竞争力。 。 其次，暗地里，在美国受到保护的不一定是国内燃气汽车企业，因为美国国内市场正在被丰田、本田、起亚等厂商占领。

2023年，现代汽车在美国销售了165万辆汽车，起亚汽车也在美国销售了78万辆汽车，总计超过243万辆。 丰田已经是美国市场最大的汽车制造商。 2023年，丰田在美国销售汽车224.8万辆，同比增长6.6%。

丰田在美国也超越并击败了通用汽车和福特，在美国销量排名第一。 此外，本田在美国市场也增长迅速。

因此，美国必须保护燃油汽车产业链和工人的利益。 其实首先是保护日韩汽车在美国的利益。

第三，美国消费者对新能源汽车也有需求。 如果没有更多的本土品牌可供选择，进口就成了唯一的选择。 然而，它们不是从中国进口，而是从拉丁美洲进口。

美国消费者对新能源汽车也有需求，但未来可能只能从拉美进口。

拉美地区基础设施虽然不足，但他们对汽车的需求非常大，而且美国还有巨大的出口市场。 现在新能源相关产业建设正在向拉美地区转移。 目前，中国汽车已成为墨西哥、巴西、阿根廷、智利等多个拉美国家的重要进口品类。

2024年1月国产汽车出口量排名前十的国家包括巴西、墨西哥、智利。 2023年，中国出口墨西哥汽车33.4万辆，市场份额约为20%。 比亚迪在巴西月销10万辆4,251辆，上汽在墨西哥月销4,008辆，销量仍在快速增长。

比亚迪在巴西建有工厂，奇瑞也在墨西哥建有工厂。 它还计划在阿根廷投资4亿美元建立新工厂。 其中，奇瑞已成为智利第一大汽车品牌。 因为智利对中国汽车进口实行零关税。

拉美新能源汽车的繁荣可能会导致美国产业进一步外流，就业和投资将加速外流。 即使在未来十年左右，我们也可能会看到拉美电动汽车在某些方面超越美国。

如果美国向美国敞开大门，允许比亚迪等汽车厂商进来，很可能会慢慢完善当地的汽车产业链。

这对于美国来说，无论是在新能源产业链中建立话语权，还是在新能源汽车的就业和投资方面都是有利的。 但现在美国却关起了大门，把机会让给了拉美国家。

比亚迪放弃美国市场是因为强行不甜。 中国制造商需要充分利用国内大市场的溢出效应，寻找全球愿意合作的国家，在东南亚、拉美、中东、非洲等地建立市场。

美国想孤立中国电动汽车产业链，但中国拥有完整的产业链，不需要依赖西方技术。 如果有一天，美国发现墨西哥、拉美、东南亚等国家驾驶的汽车在技术和经验上都不如美国。 当我到达那里时，我担心为时已晚。

从拉美市场来看，特斯拉尚未进入巴西市场，其在墨西哥的最低售价为5万美元。 3月初，比亚迪在拉美推出Mini，起售价略高于2万美元，具有巨大的价格优势。

对于中国车企来说，必须尽快走出去，尽快覆盖更多的发展中国家。 如果更多的发展中国家开始建立电动汽车产业链，当新能源产业圈越来越大时，消费者的覆盖面也会越来越大。 大了，趋势也会逆转。 市场是由产品驱动的。 如果越来越多的国家的人们体验到有轨电车，油车巨头们想要像过去那样抢占市场无疑会变得越来越困难。

时代大势滚滚向前。 好的产品是挡不住墙壁的。 市场会区分好坏，淘汰过时的产品。 问题的关键在于国产电动汽车能否在产品综合优势上实现全面超越。 这是国产汽车拓展海外市场必须解决的核心关键命题。