新车品牌方面，文杰一季度销量大幅增长，累计销售新车8.58万辆，同比增长超600%，新车同比增速最快品牌； 同期，理想汽车交付新车8.04万辆，同比增长52.85%； 小鹏汽车一季度实现交付2.18万辆，同比增长19.87%。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，自主品牌乘用车零售量之所以保持高增长，主要得益于今年自主品牌乘用车的大幅增长。新能源汽车市场和出口市场。 数量。

细分来看，新能源汽车销量和出口量是各主要品牌产销报告中重点关注的信息。 例如，长安汽车在产销报告中透露，今年一季度，长安汽车自主品牌新能源车型销量达到12.88万辆，同比增长超过52%。

吉利汽车和奇瑞集团强调了其出口表现。 其中，吉利汽车一季度出口销量8.7万辆，同比增长66%； 奇瑞集团一季度出口销量达到25.34万辆，占整体销量近一半； 长城汽车表示，一季度销量中，海外市场占比达到三分之一，成为拉动利润增长的重要力量。

“这两年自主车企走强的一大原因是从海外市场获得了较高的利润。尽管困难重重，自主车企还是应该下定决心进军海外，通过本土发展融入海外市场。” 崔东树说道。

一季度国产汽车品牌的涨幅中，部分品牌也表现疲软。 其中，蔚来一季度销量约3万辆，同比下降3.2%； 哪吒汽车一季度销量约2.44万辆，同比下降6.7%。

从一季度销量数据来看，造车新势力之间的差距持续拉大。 这意味着，随着今年“价格战”的持续，龙头车企将继续在市场规模上展开竞争，而一些实力较弱的汽车品牌将面临生存挑战。

对此，银河证券认为，从今年一季度的交割情况来看，市场竞争格局仍在进一步演变。 具有产品力和价格优势的企业才能在激烈的市场竞争环境中取得更好的销售业绩。 。

政策落实有望持续提振汽车消费

尽管一季度不少车企实现了“开门红”，但大部分车企在全年销售目标完成率方面仍面临压力。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，上述自主品牌中，目前只有吉利汽车全年销售目标完成率超过20%，为24%。 大多数自主品牌的年度销售目标完成率在10%至20%之间，小鹏汽车、哪吒汽车的年度销售目标完成率甚至不足10%。

进入2024年以来，汽车行业的“价格战”愈演愈烈。 尤其是龙年春节后，比亚迪喊出了“电比油低”的口号，并以更低的价格推出了多款荣耀版车型，引发连锁反应。 不少车企纷纷跟进，希望借此拉动销量。 销售数量。

不过，在崔东树看来，今年一季度几大汽车集团销量增长主要是去年基数较低，价格竞争对今年汽车销量影响不大。

“近期，国内乘用车市场价格竞争的根本原因是新技术对旧技术的替代以及新能源汽车对燃油车的替代。” 崔东树认为，“价格战”对销量的短期促进作用其实并不明显。 在价格不稳定的情况下，消费者观望情绪浓厚，短期内将对国内车市销售造成一定压力。

中国企业资本联盟副理事长白文喜也表示，当车辆价格波动较大时，很多消费者会持币观望，希望等待更好的车辆配置和更低的价格。 过去几年的情况就是这样。 2016年车市降价过程中出现的普遍模式。

这一判断得到了4月第一周车市销量数据的验证。 公开数据显示，4月1日至4月7日，国内乘用车累计销量达26.9万辆，需求表现疲软。 其中，燃油乘用车销量14.7万辆，新能源汽车销量12.2万辆，环比均出现下滑。

银河证券认为，春节过后，国内汽车市场销量回升趋势明显，但政策仍将是支撑销量回升趋势延续的关键因素。

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