财经界4月10日消息，4月1日，上市不到一年的腾势N7推出新车型，指导价23.98万-32.98万元，比老款指导价低高达7万售价30.18万元-37.98万元。 元。 消息一出，第一批支持腾势N7的老车主纷纷退出，声称自己被背后捅了一刀。

一位老车主算了一笔账。 他购买的是四驱长续航Max+智能驾驶套餐，总价达到37.28万元。 二手车商给出的回收价格不超过21万元。 如果按照20万元计算，车主直接损失超过17万元。 随后他又算了一下腾势给予老车主置换的5万元补贴，这也是一笔“失血”。

这位车主是根据自己的车卖了20万元来算的。 如果他想换新的智能驾驶版本，则需要花费29.18万元。 那么车主还需要额外缴纳9.18万元，减去腾势官方给予老车主的5万元。 元置换补贴，需补充41800余元。 也就是说，如果老车主花37万多元买了一辆汽车，开了不到一年，不仅得不到任何零钱，还需要支付4万多元的更换费用。随着新机型的推出，新机型还将缺少UWB、ITAC等配置。

其实腾势N7降价来提升销量也是可以理解的。 毕竟这款车型推出时，很多声音都认为其定价过高，而随后的销售表现也确实印证了这一观点。 自去年7月正式上市以来，腾势N7最高单月销量仅为1810台，远低于同级别主流竞品车型的销量。 尤其是今年前三个月，腾势N7的月销量直接跌至三辆。 位数分别为320、294、173。 这样的数据甚至还不如跨界的创维EV6。

作为比亚迪很早就开始打造的中高端新能源品牌，腾势的成败直接决定比亚迪在20万-30万价格区间的市场份额，因此腾势N7的价格调整可以可以说是最后的手段。 腾势销售事业部总经理赵长江也回应称，“我们正在加速官方二手车的推广”。 不过，腾势的动作还是有点慢。 蔚来、理想等新势力品牌已设立官方二手车。 汽车业务，一来可以保证二手车的保值率不会太低，二来也可以为老车主提供一些保障。

不过，腾势的问题不仅仅在于N7车型，还在于其销售结构。 3月份，腾势整个品牌销量达到10,279辆，其中仅腾势D9 DM-i的销量就达到了9,635辆。 此外，腾势D9 EV销量达到401辆。 D9全系列占据DENZA腾势品牌3月份总销量。 比例达到了惊人的97.64%，导致N7和N8两款车型的存在感太弱，几乎成为“陪跑者”。

这也是腾势销量始终徘徊在万辆左右的原因，因为MPV市场相对小众，尽管近年来增长迅速，但总量并不大。 腾势要想在销量上追平蔚来、理想、文杰等新势力品牌，就必须在受众更广泛的SUV市场发力。

幸运的是，腾势做出了改变。 新款腾势N7虽然有背刺老车主的嫌疑，但入门车型从30万多降到了24万以内，也算是展现了诚意。 至于市场是否买账，只能拭目以待。 腾势也可以想办法改进自己的产品。 理想和文杰之所以畅销，是因为它们的增程器和比亚迪腾势的插电式混合动力技术。 为什么不在 N7 上尝试一下呢？