过去几个月，比亚迪一直在与其他汽车制造商展开激烈的价格竞争。 不过，价格战并没有阻碍比亚迪技术创新的步伐。 近日，比亚迪DM5.0混合动力系统的一项疑似专利被曝光，引起业界广泛关注。

专利图显示，该系统采用与现有DM-i系统相同的双电机串并联配置，支持串联增程、双电机纯电动、单电机纯电动、双电机+发动机并联输出模式。 结构比较复杂。 此外，还可以看到两个主要的结构变化。 一是电机输出经过行星齿轮减速机构，二是采用双离合器控制动力流，使整个系统更加紧凑、动力更强、切换效率更高。 。

值得一提的是，采用双排行星齿轮结构的一个重要原因是为了增加混合动力变速箱的扭矩能力，使得使用更强劲的发动机成为可能，这意味着我们很可能会看到混合动力汽车推出比亚迪的未来。 在电动汽车上看到2.0T或更高功率的发动机，爆发出更多变态的功率和扭矩也就不足为奇了。

从驾驶体验来看，系统支持多种工作模式，包括启动模式、停车发电模式、纯电动模式、混合动力模式（动力分流模式）和动能回收模式。 这些模式之间的切换使发动机能够稳定地运行在高效工作点，并且电机输出满足动态扭矩要求。

据悉，DM5.0混合动力系统将采用更高效的能源管理策略和更先进的电池技术，有望显着提高车辆的续航能力和燃油经济性。 比亚迪董事长王传福曾透露，新系统的进料油耗将降低至百公里2.9升，满油全功率续驶里程可达200​​0公里。 这个数据在同类产品中具有相当的竞争力。

DM5.0混合动力系统预计将应用于多种车型，包括王朝系列、海洋系列和战舰系列。 其中，王朝系列经历了多次改款和迭代，越来越接近大众的审美疲劳阈值。 现在正是使用DM5.0混合动力系统来激发该系列车型新鲜感的好时机。 此外，还有传闻称秦L等车型可能会率先搭载DM5.0混动系统。

说实话：DM5.0系统本质上是在两个电机上各增加了一组行星齿轮，这样无论低速还是高速都能提供良好的加速能力。 该发动机没有行星齿轮。 与DM4.0一样，仅支持高速直驱。 这与其他国产品牌混合动力系统的研发思路完全不同。 其他国内混合动力系统在发动机上增加了变速箱齿轮，使得发动机可以直接驱动车辆低速行驶。 这个设计好不好，见仁见智。