离开中国前,德国总理朔尔茨公开表示,支持开放欧洲汽车市场,包括面向中国汽车。

话音未落,德国《图片报》刊登了一则新闻,坦诚表示:中国汽车在多方面与德国高端品牌不相上下,并分析了目前德国电动汽车市场现状。

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德国汽车协会测试中国电动车,结果震惊众人

《图片报》援引德国汽车协会的大数据,结论是:中国电动车完全与德国高端品牌不相上下。

这次测试,一共涵盖了13款中国电动车。结果显示,碰撞测试11款产品获得五星;避让测试、稳定性程序优于欧洲产品。

比亚迪电动车在欧洲获得肯定

而欧洲汽车在交通标志识别、车辆偏离警告和车距控制等方面领先。

德国汽车协会工人说,包括交通标志识别等细项,欧洲车之所以领先,是因为对当地路况和车辆行驶习惯更熟悉。但中国汽车企业改进速度非常快,很多车型只用半年时间,就已经明显有了进步,这个更新速度在欧洲是难以想象的。

让德国汽车专家们印象深刻的是,中国电动车的车身、内饰材料、做工都很好,而且价格较欧洲同类型产品要便宜几千欧元。

中国车的新技术,让欧洲同行惊讶

德国方面还注意到,中国电动汽车在电池技术方面领先幅度在加大,一些更前沿的半固态电池也已经出现了商用的产品。

蔚来1000公里半固态电池开始推广

“中国电动车的续航里程越来越强,一些1000公里续航的产品先后亮相,而目前德国奔驰EQS车型的续航也不足800公里,”德国专家说,“中国电动车的充电技术也很好,可以实现15分钟充满400~500公里的续航。”

此外,中国电动汽车的其他技术,也令德国专家赞叹,比如通过摄像头获取路面信息,而实现的智能驾驶技术,以及通过前后轮电机的参数调整,让汽车可以横向行驶等。

电动汽车在德国和欧洲推广,仍受制于基础设施

不过,目前包括中国电动汽车在内,在欧洲所有的纯电汽车销售都不是很理想。

一方面,欧洲的电动汽车车价较燃油车仍然偏贵。更重要的一方面是电费很贵(德国家用电每度折合人民币3元多,公共充电每度6元多人民币),而且公共充电也很不方便。

按照德国的电价计算,即使是采用家用充电,每百公里的电费也要达到5欧元左右,相当于40元人民币。在中国,百公里只需要不到10元人民币,相差了4倍以上。

长城的混合动力汽车亮相欧洲

同时,由于公共充电桩很少,且故障频频,在德国寻找公共充电桩,是一件让人抓狂的行为。

不过,近期包括比亚迪在内的车企,开始重点推进混合动力汽车在欧洲的销售,也许在最近几年内,中国的插电混合动力汽车会有更大的市场。