虽然都是国产品牌中的“顶流”，但一直以来，比亚迪与理想、问界等品牌的关系，更像是“井水不犯河水”。

毕竟从产品上来看，比亚迪和理想、问界的交集并不多。比亚迪这边的重心，主要在10万至20万元级新能源车上，而理想、问界这些品牌的主战场在30万元及以上车型。

然而一款腾势的新车，或许将点燃比亚迪与理想、问界们的“战火”。近日，腾势发布了N9的官方实拍图。腾势N9定位大型SUV，搭载单激光雷达，车长或超过5米3，并将搭载腾势“易三方”技术。腾势销售事业部总经理赵长江更是称这款车是“同行五年内追不上的SUV”。

虽然目前已知的信息还比较有限，但考虑到腾势品牌的定位，以及这款车的尺寸，它想要挑战的，必然是理想L9与问界M9这两款旗舰车型。

理想L9与问界M9虽然在价格上高达40万至50万元，但两车的月销量都能做到一万台以上甚至更高。这两台车证明了国产车具有足够的“向上”空间，而腾势N9相比最早发布的理想L9已经“晚到”两年，如何用腾势的技术去打破这两台车的“垄断地位”是关键。

选择比努力更重要

腾势品牌正式开始“去奔驰化”以来，共推出了四款全新车型。其中，销量最高的，便是腾势D9，这款MPV几乎占据了腾势品牌销量的全部。

（腾势D9）

卖得好，需要产品过硬、价格合理，但也需要考虑整个市场的环境。目前来看，如果想选择一台尺寸大、舒适度高、品质高且价格没那么贵的MPV，其实选项并不多，如果把范围缩小至混动，那么可选的车型就更少了。MPV产品中的标杆别克GL8在腾势D9上市两年后才推出了GL8 PHEV，也正是这两年时间，让腾势D9在MPV市场中的地位逐渐稳固。

不仅是腾势D9，同样是混动MPV的岚图梦想家，销量也一直不错，是岚图品牌目前卖得最好的车型。这也印证了人们常说的那句“选择比努力更重要”，选对市场，有时候也比车好更重要。

腾势N9也同样进入了一个更具高端前景的市场。正如上文所说，理想L9与问界M9的成功，已经可以证明在大型SUV这一细分市场当中，国产车有能力冲击高端。从产品来看，这一级别国产车的主要对手，都是百万级以上的进口豪车，而国产车只要一半的价格还不到，并且提供了更好的智能化、座舱体验。

但显而易见，进入2024年，新能源任何一个细分市场都很难称得上是蓝海。如果没有一点“真本事”，即便这一市场需求大、选择少，也不代表就一定能成功。

尺寸尽管大，剩下的交给易三方

9月底，腾势官方曾发布过一组N9谍照。有意思的是，仅仅是一张谍照图，也被官方玩起了梗。在车身的伪装贴图上，可以看到不少有关这台车的“特征”，比如庞然大物，再比如“500万以内就换我”。这句话究竟在致敬谁，老车迷显然是心知肚明的。

目前，腾势N9的尺寸尚未正式公布，但有消息称，这款车的车长将超过，轴距超过，意味着这会是一台比理想L9、问界M9还要大的车，与车长的仰望U8尺寸相当。

但不同于仰望U8的是，腾势N9的定位要更加城市化、家庭化。因此，也要考虑到车辆的灵活性与操控性。

今年8月，随着腾势Z9GT的亮相，“易三方”技术正式发布。易三方技术基于三电机独立驱动，并且后轮具备独立转向功能。且不同于其他后轮转向的是，易三方的后轮转向技术两个车轮可单独控制转向角度，可同向也可反向。这套系统可支持圆规掉头、蟹行模式等功能，增强了车辆在城市中的灵活性，车长接近5米2的Z9GT转弯半径只需4.62米，甚至比一些A0级车的转弯半径还要小。

此外，易三方技术对于车辆的动态性能也将有所提升，不仅是三电机带来更强的动力，同时也可通过后轮扭矩、转向角度的独立控制，提升车辆的过弯性能，还可以通过后轮“内八字”的方式，减少刹车距离等。从数据来看，腾势Z9GT的麋鹿测试成绩高达93.6km/h，也证明了这台车的动态性能的确因易三方变得更好。

在易三方的加持下，腾势N9可以把车长与轴距做得更长，车内空间也将更具优势。在那台腾势N9为装车上，也写了一句“敢跟MPV比舒适”，一方面，腾势的确有在MPV领域的经验，同时这台车尺寸又够大，确实可以期待这台能带来MPV舒适体验的SUV。

智能驾驶方面，腾势N9与腾势现款车型一个显著的区别在于，腾势N7、Z9GT的激光雷达均采用前保险杠左右双激光雷达的方案，而从腾势N9的实拍图来看，新车采用的是车顶单激光雷达方案。

早在腾势Z9GT的申报阶段，就曾在申报图中出现三种激光雷达的布局方案，其中也包含了车顶单激光雷达方案，但从最终发布的车型来看，官方并未采用该方案。

激光雷达的布局背后，是不同的智驾方案。目前来看，比亚迪内部至少就有两个部门可以提供智驾方案。一个是成立于2021年的迪派智行，这家公司由比亚迪与自动驾驶公司合资成立；另一个则是比亚迪智能化技术研究院。

当然，目前的官方照也不能确定就是腾势N9的最终状态，因此，腾势N9的智驾能力还存在一些不确定性。但可以肯定的是，和理想、问界相比，腾势的智驾能力还有待提升。在智能驾驶“竞赛”越来越激烈的今天，腾势还得再加把劲，才能跻身第一梯队。

写在最后：

参考腾势品牌的整体价格，以及比亚迪集团的成本控制能力，腾势N9或许还留下一个杀手锏——价格。

问界M9自上市以来销量一直不错，因此还未进行过调整过指导价。而理想L9虽然在今年4月进行过一次价格调整，且在去年推出了价格更低的Pro版本，但入门价格也在40万元以上。

不过，腾势N9的出现，或许会先从价格上给这两位对手一点小小的震撼。预计腾势N9的顶配版本价格不会太低，与理想、问界会处于同一水平，但入门价格或许有望在40万元以下。

总之，一场三家顶流车企的大战，势必要打响了。