经过两个月的蛰伏，比亚迪展现出了“荣耀”的实力。 秦PLUS销量突破4万辆，重回A级车市场销量第一； 05驱逐舰成功排名第二。 一度停止公布销量的别克威朗，时隔数月重返榜单，成为美国品牌在A级车市场的新面孔。

经历了2月份的“倒春寒”之后，3月份A级车市场出现了明显的复苏。 数据显示，3月份A级车累计销量32.2万辆，环比增长53.33%。 业内人士表示，节后大量新车上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台“以旧换新”等促销政策，带动汽车销量呈现快速增长。

在此背景下，A级车前十名均实现环比正增长； 与去年同期相比，仅有轩逸、艾安S和别克威朗出现下滑。 分国别来看，自主品牌爆发，在前十榜单中占据六席，德系品牌占据两席，日系和美系品牌各占据一席。

具体来说，经过两个月的蛰伏，比亚迪展现出了“荣耀”的实力。 秦PLUS销量突破4万辆，重回A级车市场销量榜首，同比增长2.4%，环比增长1.56倍； 驱逐舰05紧随其后。 随后又以2.9万辆位居第二，同比增长3倍多，这也是其有史以来取得的最好成绩。

比亚迪的两款车型能够称霸A级车市场，得益于产品实力和高性价比。 今年2月中旬，比亚迪秦PLUS和毁灭者05荣耀版上市，起售价7.98万元。 比亚迪品牌与公关部总经理李云飞直言：“得益于比亚迪的规模效应和全产业链优势，我们插电式混合动力车的价格可以低于同类燃油车。”

此外，艾安S在3月份也经历了小爆发，销量达到1.47万辆。 虽然同比大幅下降，但环比却呈现倍数增长，升至榜单第八位。 广汽艾安总经理顾惠南表示，“今年车市竞争会非常激烈，生存很难，只有生存下来，才能参与下一轮变革。”

在燃油车领域，自主品牌也表现不俗。 名爵5、逸动PLUS、吉利星瑞上榜，销量分别为1.66万辆、1.59万辆、1.41万辆。 三项同比均实现两位数增长。 他们分别位列榜单第六、第七、第九位。

比亚迪秦PLUS和毁灭者05荣耀版

在A级车的带动下，自主品牌乘用车市场份额持续上升。 今年3月，中国品牌乘用车销量132.6万辆，同比增长26.1%，占乘用车销量的59.3%。 一季度共销售339.2万台，同比增长26.4%，市场份额为59.6%。

中国汽车工业协会副秘书长陈世华在本月的中国汽车工业协会数据发布会上指出，中国品牌抓住了新能源汽车的先发优势，在新车开发速度和技术方面具有一定优势。产品竞争力。 近年来的市场表现份额也在不断增加，一季度占比接近60%。 我相信未来还有改进的空间。

相比之下，日系品牌3月份的表现却难言乐观。 其中轩逸3月销量2.82万辆，同比下降9.78%，跌至榜单第三位。 不过，从一季度数据来看，轩逸累计销量8.22万辆，依然占据A级车市场第一名。

另一方面，思域和新歌虽然3月份均实现环比正增长，但销量均不足1.2万辆。 在自主品牌强势出击的背景下，双双跌出榜单。 此外，丰田卡罗拉、雷凌已连续多月无缘榜单，目前仍无重返榜单的希望。

德系品牌方面，一汽大众速腾表现稳定，3月销量2.57万辆，超越朗逸占据榜单第四位； 另一方面，宝来的销量不到5000辆。 作为贯彻一汽大众“性价比”战略的主打产品，宝来的市场表现有待提升。

上汽大众方面，朗逸3月销量2万辆，跌至榜单第五位。 相比之下，新款朗逸上个月凭借“限时三年25折、两年20折”活动登上A级车榜首。

值得一提的是，一度停止公布销量的别克威朗时隔多月重回榜单。 3月蔚蓝销量1.36万辆，位列榜单第十。 由此，继雪佛兰科鲁兹之后，维拉诺成为了美国品牌在A级车市场的新面孔。 （中国经济网记者蒋志文）

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