【太平洋汽车导购频道】龙年伊始，春节假期刚过，比亚迪就在国内汽车市场推出了“春季炸弹”。 比亚迪秦PLUS荣耀版已上市，起售价7.98万元。 “电价低于油价”的号角吹响。

从新版本上线后的销量来看，市场反馈效果立竿见影。 在刚刚过去的3月份，秦家族销量达到40569辆，继续稳坐汽车销量榜第一。 可见，A级轿车市场新格局已基本形成，比亚迪秦家族正在发挥着极其重要的作用。 它不仅是细分市场的后来者，更是性价比的颠覆者。 未来它也可能成为有利的长期参与者。 王者地位。

除了价格惊喜之外，新车还有哪些变化呢？

比亚迪秦PLUS荣耀版不仅在价格上给等待购买的中国消费者带来惊喜，还在产品力上进行了三项升级。 其诚意是毋庸置疑的。

首先，该车采用了全新的白釉绿外观，这种外观源自我们中国人引以为傲的青瓷工艺。 既美观又内涵丰富，彰显民族潮流。

其次，在智能交互方面，升级了智能语音连续通话，可以同时发出三四个控制命令。 还可以一一有序地执行，大大提高交互效率。

最后，全系列升级了智能开关机功能，可实现即时开关机操作和自动关机，上下车更加方便快捷。

强化竞争对手

在国内紧凑型轿车市场，如果从车型定位、价格区间、销量数据等方面综合衡量，比亚迪秦家族最值得关注的竞争对手是日产轩逸和大众朗逸。 2023年销量统计中，比亚迪秦家族累计销售48.2万辆，夺得轿车销量冠军； 日产轩逸销量37.6万辆，排名第二； 大众朗逸销量34.6万辆，排名第二三位。

众所周知，日产轩逸、大众朗逸之所以能达到月均销量3万辆左右，主要得益于终端4S店提供的利润优惠。 如今，比亚迪秦PLUS荣耀版直接直奔7字头，可以说是一记响亮的耳光。 命中七寸，杀伤力极大。 如此猛烈的强度，确实让对手压力倍增。

另一方面，比亚迪秦PLUS荣耀版在产品力上也对日产轩逸、大众朗逸有降维优势，而且来自多个维度。 接下来我就以入门级2024款秦PLUS DM-i荣耀版55KM领跑车型为例进行对比分析。

秦PLUS DM-i是一款插电式混合动力车型，可以采用汽油或电力驱动。 官方指导价7.98万元的入门级车型，NEDC综合工况下纯电动续航里程为55km。 NEDC综合工况油耗为3.8L/100km，这意味着它不仅购买门槛低，日常使用过程中的养车成本也非常友好，明显低于日产轩逸和大众朗维达。

另外值得一提的是，在满油、满电的情况下，其综合续航里程很长。 公司内多位秦PLUS DM-i车主表示，每月开车上下班时只需加一次油箱。 家里有充电设施的车主每两到三个月才补充一次电池。

动力方面，日产轩逸和大众朗逸的入门车型分别搭载1.6L自然吸气发动机和1.5L自然吸气发动机，开起来可有点肉。 当你需要加速超车或者变道却又无法使用足够的力量时，那种感觉真是别扭又压抑。

秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混合动力，基于插电式混合动力专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混合动力专用刀片电池。 实际行驶时，它采用电力驱动，主要是为了起步时领先一步。 需要加速时，动力始终可用，超车过程轻松加速。 同时，它还具有同级别传统汽油车难以比拟的安静性和平顺性，带来出色的舒适驾驶体验。

虽然三辆车的底盘都采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的常规组合，但实际上它们的驾驶质感却有很大不同。 三台车的悬架调校都偏软，符合家庭用户的定位，但如果要说滤振工艺的细腻程度，那么秦PLUS DM-i和大众朗逸会稍微好一些。 还有一点必须强调的是，由于动力电池和必要的电池支架安装在秦PLUS DM-i底盘的中部，因此整个底盘比日产轩逸和大众朗逸更加稳定和紧凑。

无论车身长、宽、高，还是轴距，秦PLUS DM-i都是三款车中最大的，这也体现在实际驾驶空间上。 秦PLUS DM-i拥有A+级轿车的后排乘坐空间，后备箱储物空间也更加丰富。

在配置方面，比亚迪的产品一向大方，这次的秦PLUS DM-i荣耀版也不例外。 上表对比了三款车的入门级车型，结果一目了然。 秦PLUS DM-i荣耀版属于入门级高端配置。 其优势配置包括10.1英寸中控旋转屏、智能语音交互、卫星导航系统、倒车影像、定速巡航、自动空调等功能。 功能在日常出行中非常实用，同时也带来了竞争对手无法比拟的科技魅力。

结论

随着起售价7.98万元的比亚迪秦PLUS荣耀版开启“比油低电”时代，2024年国内汽车市场竞争将愈发激烈。对于追求最具性价比的家用轿车市场能够媲美入门级合资产品实力的比亚迪秦PLUS，天生就是这个市场的王者。 2023年家用轿车销量远超合资的销量也印证了这一点。 毫无疑问，轩逸、大众朗逸等合资品牌的日产传统燃油车已不再是家用轿车市场的首选。