腾势N7_北京腾势_比亚迪腾势

腾势Z9GT初战告捷。

9月20日晚,腾势Z9GT上市。17个小时,2010辆首发版就宣告售罄, 36小时大定订单5000辆。

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腾势Z9GT售价33.48万元-41.48万元,价格不低又是猎装GT车型,但销量初战告捷,赢得开门红。

自从2022年腾势品牌焕新以来,腾势先后推出三款车型,持续热销的却只有D9。尤其是最近几个月,腾势的月度销量徘徊在1万辆上下,没能向上突破2万辆/月的瓶颈。

腾势Z9GT让腾势找到销量的第二增长点,也看到腾势Z9GT成为第二个爆款车的可能。

01

爆款硬实力:易三方

在发布会上,腾势首席共创官赵长江说:“以后买30万元以上的车,要先看看有没有易三方”。

腾势Z9GT的底气,就是全系标配的易三方技术。

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易三方是比亚迪集团为腾势品牌量身打造的独家驱动技术,它由三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系CTB电池车身一体化技术四大核心技术组成。

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四项核心技术,将任何一项核心单独拎出来,都是全新的技术突破,而易三方直接将四项技术合成一体,成为腾势品牌的独门秘籍。

三电机配合后轮双电机独立转向,不同于传统三电机,或是传统的后轮转向车型。通过电机与转向机的配置,腾势Z9GT的四个车轮,能够实现左右不同方向,前后不同方向的转动。

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采用易三方技术,让腾势Z9GT拥有极致转向、圆规掉头和蟹行模式等特殊功能。

极致转向模式下,易三方技术单独控制转向内侧后轮的扭矩,可以将腾势Z9GT的最小转弯半径缩小到4.62米。

圆规掉头模式中,后侧两个车轮呈现出“外八字”状态,再让车身内外两侧车轮反向旋转,就可以让腾势Z9GT围绕内侧前轮进行旋转。

至于蟹行模式,则是将四个车轮调整到同一方向,并一同转动,就让腾势Z9GT像螃蟹一样横向行走。

有些炫技意味的易三方新功能,是传统汽车和普通新能源汽车所没有功能。在内卷的中国车市,新能源汽车的动力系统再不断升级进化,堆料成为车企技术竞争中必不可少的手段。而易三方技术,算是堆料堆到了极致。

新功能之外,易三方技术还未腾势Z9GT带来了更极致的驾控和安全性能。

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腾势Z9GT的麋鹿测试成绩93.6km/h,创下新记录。140km/h速度时爆胎,依旧能够保持车身稳定。

易三方技术,让腾势Z9GT和普通豪华汽车,在驱动技术上拉开了代差,也成为腾势Z9GT成为爆款的硬实力。

02

爆款密码:全系标配

全系标配,是腾势打造爆款车型的密码。

从全新腾势N7开始,腾势就开始采用全系标配的产品营销策略,以降低SKU数量的方式,降低成本,让更多高级配置下放到低配车型之上。在腾势Z9GT上,也是如此。

腾势Z9GT的上市发布会中,全系标配多次出现。

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10安全性气囊,全系标配。

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副驾驶零重力座椅,限时赠送,全系车型均有配置。

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帝瓦雷音响,全系标配。低音低至20Hz,可实现杜比全景声。

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智能车机系统,全系标配。

硬件上比亚迪联合芯片企业定制智能车机芯片,采用4nm工艺制程,跑分高达115万,支持5G互联功能。软件上,系统新增支持车手互联与AI大模型功能。

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BAS3.0+智能驾驶系统,全系标配。

硬件上采用33个智驾传感器,包含双激光雷达,智驾芯片采用英伟达Orin-X芯片,保证全系车型未来都能支持到城市NOA智驾功能。

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独创的BAS3.0+高阶智驾系统,将首发“收费站通行”功能,并结合易三方技术实现易三方泊车功能。

在腾势Z9GT上市交付时,将同期交付高快领航智驾功能,并在2025年Q1实现城市领航智驾的交付。

如此多的全系标配,让腾势Z9GT的低配车型,也能拥有强大的产品竞争力。即使抛开易三方技术不谈,仅凭配置腾势Z9GT就能在30-40万元汽车市场上站稳脚跟。

03

爆款争议:不能取消的选装包

多项全系标配,是成就爆款的密码,但也成为人们吐槽的核心,引来不小争议。

主销的DM插电混动车型,有Pro、Max和Ultra三种配置版本,售价33.48万、36.48万和41.48万。

三个版本的价差是3万和5万,是较为恰当的价格分布,消费者对价格没有意见。但有部分消费者认为,腾势Z9GT的配置版本和选装包配置不合理,比如:

车身和内饰的选装颜色种类不够丰富,缺少更适合女性喜欢的配色;

Pro版有激光雷达智驾系统,但没有云辇A双腔空气悬架,有人希望两者互换;

Pro和Max版,不能选装轮毂;

Pro和Max,不能选装电动门;

争议最多的,是双冰箱作为限时赠送配置,不能取消选装,影响后备箱空间使用的灵活性。

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归根结底,腾势Z9GT在配置版本与选装包上的争议,是腾势所采用的全系标配式产品营销策略。

全系标配,将高级豪华配置下放到低配车型上,是对消费者有利的一面。但不利的一面,就是消费者失去了追求个性化的情绪价值,以及购买豪车过程中不断比选和搭配选装件的乐趣。

传统豪华车市场上,个性化是传统豪华车必不可少的营销策略,奔驰和保时捷以此维持着高昂的售价和不俗的销量。

奔驰AMG GT50光是外车身颜色就有8种可选,保时捷帕拉梅拉更是有超过15种外观颜色可选。至于两款车型的内饰颜色、轮毂样式、功能配置的选装组合数量,要超过1000种。

但在新能源汽车时代,降低选装组合数量被认为是营销法宝,特斯拉就被视作成功的典范。

特斯拉旗下车型以SKU数量少著称,但也能为自家车型提供至少6种外观颜色,2种内饰颜色和3款轮毂的个性化选装。

传统豪华与新能源豪华,有着强烈的营销模式冲突,但至少能为消费者提供基本的个性化选择。

腾势所面临的难题,是保证新能源豪华车品牌定位的基础上,在市场营销策略中,如何更全面满足消费者的实际需求。

究竟是进行捆绑式的全系标配,还是给消费者更加自由但昂贵的选择,并不是一道容易得选择题。

而从理想、蔚来等品牌的选择来看,更多标配,尽管一开始部分消费者不能理解,但随着时间推移,越来越多消费者认可。

腾势Z9GT的这个烦恼,可能只是一时的。