较年初销量跌8成

距离比亚迪百万级高端品牌仰望旗下首车仰望U8,在去年9月20日正式上市已经过去一年。

而上市一周年以来,仰望U8的表现已经不复上市初期的高光,而是呈现出越来越低迷的趋势,销量上跌跌不休。仰望U8从去年11月开始交付,从去年11月至今年8月,仰望U8销量分别为408辆、1593辆/(2024年)1652辆、780辆、1090辆、952辆、608辆、418辆、439辆、303辆。

从数据来看,仰望U8仅在初期维持了短暂的高光表现,随着后期热度褪去,高光已是昙花一现,当前月销量较今年年初销量的巅峰已经跌去8成。

需要注意的是,该车在去年一经上市曾在国内引起极大关注,拥有居高不下的热度,堪称“网红”级产品。包括在去年10月时,“西安发布”官方微信公众号还曾在推文中写到,“省工信厅相关负责人介绍称……仰望U8已正式投产,产品订单超3万辆。”这一表现更吸引目光无数,不过,对订单数量比亚迪官方未作出明确回应。

对于订单问题,仰望销售事业部总经理胡晓庆曾回应称,U8的订单表现很好,相较于公布相关数据,仰望更希望“用实力说话”,先服务好消费者。

仰望品牌是比亚迪对高端乘用车市场的一次重要尝试,对于这一品牌,比亚迪相关人士曾对中车网表示,“仰望扛起了比亚迪品牌向上不断突破的大旗,主要面对社会精英阶层。”而王传福则在品牌发布会上曾如此表示,“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料,仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”

不可否认的是,仰望品牌对于国内汽车工业冲高的积极推动作用,且现阶段依然是中国品牌在百万级市场的天花板,但其不断下滑的表现显示出其品牌发展挑战还在持续增加。在今年北京车展时,仰望U8还加推一款越野玩家版,也于7月开始交付,但从销量趋势来看,仰望U8的越野玩家版加入并未帮助仰望U8在销量上实现回暖。

对比竞品处于下风

从比亚迪、王传福等高管的表态中,不难看出其内部对仰望品牌的期望之高。“未来,仰望品牌将冲击一直以来被传统品牌牢牢占据的百万级高端市场。”此前,胡晓庆也曾对外界透露。而从行业竞争角度来看,仰望U8逐渐下滑的月销量实际对百万级高端市场的冲击也还相对有限。

作为仰望U8对标的产品之一路虎,上险量数据显示,今年1-8月,卫士销量分别为1839辆、715辆、1282辆、1893辆、1510辆、1649辆、1639辆、1622辆。二者的对比中,卫士销量基本保持了对仰望U8的压制,且整体上老牌的豪车卫士表现相对更加平稳,波动不大。

同时,售价更高的路虎揽胜,其今年1-8月销量分别为1853辆、513辆、1838辆、2067辆、1066辆、1979辆、2182辆、2229辆,今年以来的累计销量更高达1.37万辆,在今年市场传统豪华品牌销量纷纷下滑的大背景下,还实现同比增长18.98%,可以看到,在仰望U8加入百万SUV竞争后,揽胜销量不降反增。

事实上,任何一款车的成功不是看短期几个月销量,而是看长期是否稳定,而从仰望U8当前不断下滑的销量显示出其根基并不稳健。

与此同时,今年2月25日,仰望旗下第二款车型仰望U9也正式上市,该车是一款超跑车型,售价168万。按照此前规划,该车将在8月交付,而数据显示,8月,仰望U9销量仅为7辆。一直以来,比亚迪对品牌向上的梦想从未停止,而仰望当前的表现意味着王传福的高端梦实际遇到一定阻碍。

仰望品牌的核心卖点为“易四方”,一套以实现“极致安全”为出发点的核心技术,但对于高端品牌的打造,有车企人士曾对中车网表示,“打造高端品牌从来不是靠某一项技术支撑,这是一个品牌实力的完整体现,包括研发、供应链、生产制造以及营销服务的生态和高效组织体系等等组成。”

高端矩阵各遇挑战

仰望品牌最早对外透露是在2022年,彼时,王传福曾称,比亚迪2022年有望拿下全球新能源汽车的销量桂冠,推出高端品牌仰望可谓“水到渠成”,当年,比亚迪实现销量186万辆,而今年比亚迪将冲击360万辆销量,蝉联新能源销冠的情况下,仰望离成功显然还是重任道远。

有业内人士对中车网表示,“高端品牌的打造需要时间、积累,需要一点一点沉淀。”

事实上,需要关注的是,不仅仅是仰望,比亚迪旗下的高端、豪华品牌矩阵的发展都还各存挑战,发展并不全然理想。

比亚迪旗下定位从高到低的仰望、方程豹、腾势三大品牌中,除了仰望之外,方程豹首款车型的表现也未达到业界预期,前不久,方程豹已经采取“以价换量”的打法,而这令豹5售价跌至20万+级别,而大幅降价但对老车主没有给出补偿,极大挫伤了老车主对于品牌的信任,一度引发车主线下维权。

从数据来看,方程豹“以价换量”的策略,在销量上取得增长,8月豹5销量达到4876辆,较降价前的7月的1842辆环比大幅增长。但豹5在售价上没能守住的30万+的售价,这也将给方程豹推出更高级别的车型,如豹8等车型定价造成压力,前不久,在2024成都车展上,豹8已经正式亮相。

在方程豹之外,还有腾势,作为比亚迪最早与奔驰合作的豪华品牌,腾势在比亚迪取得控制权获得新生,通过对高端插混MPV的前瞻性布局,实现品牌翻身。但一年多以来,腾势对MPV以外的市场开拓并不算成功,在SUV市场曾先后推出30万+级别的腾势N7、腾势N8,但最终以失利告终。

原售价30万+的腾势N7已经降到23万起售,但依然未能挽回败局。现当前,腾势仅依靠着腾势D9的表现维持行业地位,但腾势D9的行业地位,正在被其他插混MPV车型加速冲击,已经陷入销量连跌的情况,今年以来,腾势D9从此前的月销过万下滑到月销8000+的水平。

较年初销量跌8成

距离比亚迪百万级高端品牌仰望旗下首车仰望U8,在去年9月20日正式上市已经过去一年。

而上市一周年以来,仰望U8的表现已经不复上市初期的高光,而是呈现出越来越低迷的趋势,销量上跌跌不休。仰望U8从去年11月开始交付,从去年11月至今年8月,仰望U8销量分别为408辆、1593辆/(2024年)1652辆、780辆、1090辆、952辆、608辆、418辆、439辆、303辆。

从数据来看,仰望U8仅在初期维持了短暂的高光表现,随着后期热度褪去,高光已是昙花一现,当前月销量较今年年初销量的巅峰已经跌去8成。

需要注意的是,该车在去年一经上市曾在国内引起极大关注,拥有居高不下的热度,堪称“网红”级产品。包括在去年10月时,“西安发布”官方微信公众号还曾在推文中写到,“省工信厅相关负责人介绍称……仰望U8已正式投产,产品订单超3万辆。”这一表现更吸引目光无数,不过,对订单数量比亚迪官方未作出明确回应。

对于订单问题,仰望销售事业部总经理胡晓庆曾回应称,U8的订单表现很好,相较于公布相关数据,仰望更希望“用实力说话”,先服务好消费者。

仰望品牌是比亚迪对高端乘用车市场的一次重要尝试,对于这一品牌,比亚迪相关人士曾对中车网表示,“仰望扛起了比亚迪品牌向上不断突破的大旗,主要面对社会精英阶层。”而王传福则在品牌发布会上曾如此表示,“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料,仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”

不可否认的是,仰望品牌对于国内汽车工业冲高的积极推动作用,且现阶段依然是中国品牌在百万级市场的天花板,但其不断下滑的表现显示出其品牌发展挑战还在持续增加。在今年北京车展时,仰望U8还加推一款越野玩家版,也于7月开始交付,但从销量趋势来看,仰望U8的越野玩家版加入并未帮助仰望U8在销量上实现回暖。

对比竞品处于下风

从比亚迪、王传福等高管的表态中,不难看出其内部对仰望品牌的期望之高。“未来,仰望品牌将冲击一直以来被传统品牌牢牢占据的百万级高端市场。”此前,胡晓庆也曾对外界透露。而从行业竞争角度来看,仰望U8逐渐下滑的月销量实际对百万级高端市场的冲击也还相对有限。

作为仰望U8对标的产品之一路虎,上险量数据显示,今年1-8月,卫士销量分别为1839辆、715辆、1282辆、1893辆、1510辆、1649辆、1639辆、1622辆。二者的对比中,卫士销量基本保持了对仰望U8的压制,且整体上老牌的豪车卫士表现相对更加平稳,波动不大。

同时,售价更高的路虎揽胜,其今年1-8月销量分别为1853辆、513辆、1838辆、2067辆、1066辆、1979辆、2182辆、2229辆,今年以来的累计销量更高达1.37万辆,在今年市场传统豪华品牌销量纷纷下滑的大背景下,还实现同比增长18.98%,可以看到,在仰望U8加入百万SUV竞争后,揽胜销量不降反增。

事实上,任何一款车的成功不是看短期几个月销量,而是看长期是否稳定,而从仰望U8当前不断下滑的销量显示出其根基并不稳健。

与此同时,今年2月25日,仰望旗下第二款车型仰望U9也正式上市,该车是一款超跑车型,售价168万。按照此前规划,该车将在8月交付,而数据显示,8月,仰望U9销量仅为7辆。一直以来,比亚迪对品牌向上的梦想从未停止,而仰望当前的表现意味着王传福的高端梦实际遇到一定阻碍。

仰望品牌的核心卖点为“易四方”,一套以实现“极致安全”为出发点的核心技术,但对于高端品牌的打造,有车企人士曾对中车网表示,“打造高端品牌从来不是靠某一项技术支撑,这是一个品牌实力的完整体现,包括研发、供应链、生产制造以及营销服务的生态和高效组织体系等等组成。”

高端矩阵各遇挑战

仰望品牌最早对外透露是在2022年,彼时,王传福曾称,比亚迪2022年有望拿下全球新能源汽车的销量桂冠,推出高端品牌仰望可谓“水到渠成”,当年,比亚迪实现销量186万辆,而今年比亚迪将冲击360万辆销量,蝉联新能源销冠的情况下,仰望离成功显然还是重任道远。

有业内人士对中车网表示,“高端品牌的打造需要时间、积累,需要一点一点沉淀。”

事实上,需要关注的是,不仅仅是仰望,比亚迪旗下的高端、豪华品牌矩阵的发展都还各存挑战,发展并不全然理想。

比亚迪旗下定位从高到低的仰望、方程豹、腾势三大品牌中,除了仰望之外,方程豹首款车型的表现也未达到业界预期,前不久,方程豹已经采取“以价换量”的打法,而这令豹5售价跌至20万+级别,而大幅降价但对老车主没有给出补偿,极大挫伤了老车主对于品牌的信任,一度引发车主线下维权。

从数据来看,方程豹“以价换量”的策略,在销量上取得增长,8月豹5销量达到4876辆,较降价前的7月的1842辆环比大幅增长。但豹5在售价上没能守住的30万+的售价,这也将给方程豹推出更高级别的车型,如豹8等车型定价造成压力,前不久,在2024成都车展上,豹8已经正式亮相。

在方程豹之外,还有腾势,作为比亚迪最早与奔驰合作的豪华品牌,腾势在比亚迪取得控制权获得新生,通过对高端插混MPV的前瞻性布局,实现品牌翻身。但一年多以来,腾势对MPV以外的市场开拓并不算成功,在SUV市场曾先后推出30万+级别的腾势N7、腾势N8,但最终以失利告终。

原售价30万+的腾势N7已经降到23万起售,但依然未能挽回败局。现当前,腾势仅依靠着腾势D9的表现维持行业地位,但腾势D9的行业地位,正在被其他插混MPV车型加速冲击,已经陷入销量连跌的情况,今年以来,腾势D9从此前的月销过万下滑到月销8000+的水平。