较年初销量跌8成

距离比亚迪百万级高端品牌仰望旗下首车仰望U8，在去年9月20日正式上市已经过去一年。

而上市一周年以来，仰望U8的表现已经不复上市初期的高光，而是呈现出越来越低迷的趋势，销量上跌跌不休。仰望U8从去年11月开始交付，从去年11月至今年8月，仰望U8销量分别为408辆、1593辆/(2024年)1652辆、780辆、1090辆、952辆、608辆、418辆、439辆、303辆。

从数据来看，仰望U8仅在初期维持了短暂的高光表现，随着后期热度褪去，高光已是昙花一现，当前月销量较今年年初销量的巅峰已经跌去8成。

需要注意的是，该车在去年一经上市曾在国内引起极大关注，拥有居高不下的热度，堪称“网红”级产品。包括在去年10月时，“西安发布”官方微信公众号还曾在推文中写到，“省工信厅相关负责人介绍称……仰望U8已正式投产，产品订单超3万辆。”这一表现更吸引目光无数，不过，对订单数量比亚迪官方未作出明确回应。

对于订单问题，仰望销售事业部总经理胡晓庆曾回应称，U8的订单表现很好，相较于公布相关数据，仰望更希望“用实力说话”，先服务好消费者。

仰望品牌是比亚迪对高端乘用车市场的一次重要尝试，对于这一品牌，比亚迪相关人士曾对中车网表示，“仰望扛起了比亚迪品牌向上不断突破的大旗，主要面对社会精英阶层。”而王传福则在品牌发布会上曾如此表示，“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”

不可否认的是，仰望品牌对于国内汽车工业冲高的积极推动作用，且现阶段依然是中国品牌在百万级市场的天花板，但其不断下滑的表现显示出其品牌发展挑战还在持续增加。在今年北京车展时，仰望U8还加推一款越野玩家版，也于7月开始交付，但从销量趋势来看，仰望U8的越野玩家版加入并未帮助仰望U8在销量上实现回暖。

对比竞品处于下风

从比亚迪、王传福等高管的表态中，不难看出其内部对仰望品牌的期望之高。“未来，仰望品牌将冲击一直以来被传统品牌牢牢占据的百万级高端市场。”此前，胡晓庆也曾对外界透露。而从行业竞争角度来看，仰望U8逐渐下滑的月销量实际对百万级高端市场的冲击也还相对有限。

作为仰望U8对标的产品之一路虎，上险量数据显示，今年1-8月，卫士销量分别为1839辆、715辆、1282辆、1893辆、1510辆、1649辆、1639辆、1622辆。二者的对比中，卫士销量基本保持了对仰望U8的压制，且整体上老牌的豪车卫士表现相对更加平稳，波动不大。

同时，售价更高的路虎揽胜，其今年1-8月销量分别为1853辆、513辆、1838辆、2067辆、1066辆、1979辆、2182辆、2229辆，今年以来的累计销量更高达1.37万辆，在今年市场传统豪华品牌销量纷纷下滑的大背景下，还实现同比增长18.98%，可以看到，在仰望U8加入百万SUV竞争后，揽胜销量不降反增。

事实上，任何一款车的成功不是看短期几个月销量，而是看长期是否稳定，而从仰望U8当前不断下滑的销量显示出其根基并不稳健。

与此同时，今年2月25日，仰望旗下第二款车型仰望U9也正式上市，该车是一款超跑车型，售价168万。按照此前规划，该车将在8月交付，而数据显示，8月，仰望U9销量仅为7辆。一直以来，比亚迪对品牌向上的梦想从未停止，而仰望当前的表现意味着王传福的高端梦实际遇到一定阻碍。

仰望品牌的核心卖点为“易四方”，一套以实现“极致安全”为出发点的核心技术，但对于高端品牌的打造，有车企人士曾对中车网表示，“打造高端品牌从来不是靠某一项技术支撑，这是一个品牌实力的完整体现，包括研发、供应链、生产制造以及营销服务的生态和高效组织体系等等组成。”

高端矩阵各遇挑战

仰望品牌最早对外透露是在2022年，彼时，王传福曾称，比亚迪2022年有望拿下全球新能源汽车的销量桂冠，推出高端品牌仰望可谓“水到渠成”，当年，比亚迪实现销量186万辆，而今年比亚迪将冲击360万辆销量，蝉联新能源销冠的情况下，仰望离成功显然还是重任道远。

有业内人士对中车网表示，“高端品牌的打造需要时间、积累，需要一点一点沉淀。”

事实上，需要关注的是，不仅仅是仰望，比亚迪旗下的高端、豪华品牌矩阵的发展都还各存挑战，发展并不全然理想。

比亚迪旗下定位从高到低的仰望、方程豹、腾势三大品牌中，除了仰望之外，方程豹首款车型的表现也未达到业界预期，前不久，方程豹已经采取“以价换量”的打法，而这令豹5售价跌至20万+级别，而大幅降价但对老车主没有给出补偿，极大挫伤了老车主对于品牌的信任，一度引发车主线下维权。

从数据来看，方程豹“以价换量”的策略，在销量上取得增长，8月豹5销量达到4876辆，较降价前的7月的1842辆环比大幅增长。但豹5在售价上没能守住的30万+的售价，这也将给方程豹推出更高级别的车型，如豹8等车型定价造成压力，前不久，在2024成都车展上，豹8已经正式亮相。

在方程豹之外，还有腾势，作为比亚迪最早与奔驰合作的豪华品牌，腾势在比亚迪取得控制权获得新生，通过对高端插混MPV的前瞻性布局，实现品牌翻身。但一年多以来，腾势对MPV以外的市场开拓并不算成功，在SUV市场曾先后推出30万+级别的腾势N7、腾势N8，但最终以失利告终。

原售价30万+的腾势N7已经降到23万起售，但依然未能挽回败局。现当前，腾势仅依靠着腾势D9的表现维持行业地位，但腾势D9的行业地位，正在被其他插混MPV车型加速冲击，已经陷入销量连跌的情况，今年以来，腾势D9从此前的月销过万下滑到月销8000+的水平。

较年初销量跌8成

距离比亚迪百万级高端品牌仰望旗下首车仰望U8，在去年9月20日正式上市已经过去一年。

而上市一周年以来，仰望U8的表现已经不复上市初期的高光，而是呈现出越来越低迷的趋势，销量上跌跌不休。仰望U8从去年11月开始交付，从去年11月至今年8月，仰望U8销量分别为408辆、1593辆/(2024年)1652辆、780辆、1090辆、952辆、608辆、418辆、439辆、303辆。

从数据来看，仰望U8仅在初期维持了短暂的高光表现，随着后期热度褪去，高光已是昙花一现，当前月销量较今年年初销量的巅峰已经跌去8成。

需要注意的是，该车在去年一经上市曾在国内引起极大关注，拥有居高不下的热度，堪称“网红”级产品。包括在去年10月时，“西安发布”官方微信公众号还曾在推文中写到，“省工信厅相关负责人介绍称……仰望U8已正式投产，产品订单超3万辆。”这一表现更吸引目光无数，不过，对订单数量比亚迪官方未作出明确回应。

对于订单问题，仰望销售事业部总经理胡晓庆曾回应称，U8的订单表现很好，相较于公布相关数据，仰望更希望“用实力说话”，先服务好消费者。

仰望品牌是比亚迪对高端乘用车市场的一次重要尝试，对于这一品牌，比亚迪相关人士曾对中车网表示，“仰望扛起了比亚迪品牌向上不断突破的大旗，主要面对社会精英阶层。”而王传福则在品牌发布会上曾如此表示，“中国人的高端品牌绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”

不可否认的是，仰望品牌对于国内汽车工业冲高的积极推动作用，且现阶段依然是中国品牌在百万级市场的天花板，但其不断下滑的表现显示出其品牌发展挑战还在持续增加。在今年北京车展时，仰望U8还加推一款越野玩家版，也于7月开始交付，但从销量趋势来看，仰望U8的越野玩家版加入并未帮助仰望U8在销量上实现回暖。

对比竞品处于下风

从比亚迪、王传福等高管的表态中，不难看出其内部对仰望品牌的期望之高。“未来，仰望品牌将冲击一直以来被传统品牌牢牢占据的百万级高端市场。”此前，胡晓庆也曾对外界透露。而从行业竞争角度来看，仰望U8逐渐下滑的月销量实际对百万级高端市场的冲击也还相对有限。

作为仰望U8对标的产品之一路虎，上险量数据显示，今年1-8月，卫士销量分别为1839辆、715辆、1282辆、1893辆、1510辆、1649辆、1639辆、1622辆。二者的对比中，卫士销量基本保持了对仰望U8的压制，且整体上老牌的豪车卫士表现相对更加平稳，波动不大。

同时，售价更高的路虎揽胜，其今年1-8月销量分别为1853辆、513辆、1838辆、2067辆、1066辆、1979辆、2182辆、2229辆，今年以来的累计销量更高达1.37万辆，在今年市场传统豪华品牌销量纷纷下滑的大背景下，还实现同比增长18.98%，可以看到，在仰望U8加入百万SUV竞争后，揽胜销量不降反增。

事实上，任何一款车的成功不是看短期几个月销量，而是看长期是否稳定，而从仰望U8当前不断下滑的销量显示出其根基并不稳健。

与此同时，今年2月25日，仰望旗下第二款车型仰望U9也正式上市，该车是一款超跑车型，售价168万。按照此前规划，该车将在8月交付，而数据显示，8月，仰望U9销量仅为7辆。一直以来，比亚迪对品牌向上的梦想从未停止，而仰望当前的表现意味着王传福的高端梦实际遇到一定阻碍。

仰望品牌的核心卖点为“易四方”，一套以实现“极致安全”为出发点的核心技术，但对于高端品牌的打造，有车企人士曾对中车网表示，“打造高端品牌从来不是靠某一项技术支撑，这是一个品牌实力的完整体现，包括研发、供应链、生产制造以及营销服务的生态和高效组织体系等等组成。”

高端矩阵各遇挑战

仰望品牌最早对外透露是在2022年，彼时，王传福曾称，比亚迪2022年有望拿下全球新能源汽车的销量桂冠，推出高端品牌仰望可谓“水到渠成”，当年，比亚迪实现销量186万辆，而今年比亚迪将冲击360万辆销量，蝉联新能源销冠的情况下，仰望离成功显然还是重任道远。

有业内人士对中车网表示，“高端品牌的打造需要时间、积累，需要一点一点沉淀。”

事实上，需要关注的是，不仅仅是仰望，比亚迪旗下的高端、豪华品牌矩阵的发展都还各存挑战，发展并不全然理想。

比亚迪旗下定位从高到低的仰望、方程豹、腾势三大品牌中，除了仰望之外，方程豹首款车型的表现也未达到业界预期，前不久，方程豹已经采取“以价换量”的打法，而这令豹5售价跌至20万+级别，而大幅降价但对老车主没有给出补偿，极大挫伤了老车主对于品牌的信任，一度引发车主线下维权。

从数据来看，方程豹“以价换量”的策略，在销量上取得增长，8月豹5销量达到4876辆，较降价前的7月的1842辆环比大幅增长。但豹5在售价上没能守住的30万+的售价，这也将给方程豹推出更高级别的车型，如豹8等车型定价造成压力，前不久，在2024成都车展上，豹8已经正式亮相。

在方程豹之外，还有腾势，作为比亚迪最早与奔驰合作的豪华品牌，腾势在比亚迪取得控制权获得新生，通过对高端插混MPV的前瞻性布局，实现品牌翻身。但一年多以来，腾势对MPV以外的市场开拓并不算成功，在SUV市场曾先后推出30万+级别的腾势N7、腾势N8，但最终以失利告终。

原售价30万+的腾势N7已经降到23万起售，但依然未能挽回败局。现当前，腾势仅依靠着腾势D9的表现维持行业地位，但腾势D9的行业地位，正在被其他插混MPV车型加速冲击，已经陷入销量连跌的情况，今年以来，腾势D9从此前的月销过万下滑到月销8000+的水平。