最优质的比亚迪车型，但开起来有点别扭？ 比亚迪宋L深度体验

都说比亚迪是筷子悬挂，底盘调不好，但那是比亚迪的插电混动车型，是油转电平台。 你的插电式混合动力底盘差，跟我的纯电动车有什么关系？ 今天，我将试驾比亚迪的纯电动SUV车型——比亚迪宋L，它是一款e平台3.0产品，前双横臂后五连杆悬架，低端FSD和高端云南-C。 它也是一款轿跑车SUV。 让我们在视频中体验一下这辆车的方方面面。

我借来的测试车是顶级602公里四驱卓越车型，指导价24.98万，前后双电机517马力，官方零到百加速时间4.3秒。 该车只有顶配车型配备了云南-C底盘系统，这是主动可调阻尼悬架系统。 它利用摄像头和雷达扫描前方路况，主动调节减震器的软硬度。 是比较敏感的。 所有其他车型仅配备 FSD 可变阻尼悬架系统。 冲击是被动的，反应会变慢。 我一直以为整个系统就是-C。 我需要在这里解释一下。

我们先来看看外观。 我不是特别喜欢这辆车的照片。 前后线条相对复杂锐利，但车身线条简洁圆润，腰线向下延伸。 看起来并没有那么有活力，整个事情也没有什么特别的。 协调。 但这辆车长4840毫米，宽1950毫米。 真车看起来很大很震撼。 在一定程度上淡化了不协调的身体线条。 有兴趣的话可以看一下实车。 与图片相比，差距还是蛮大的。 大的。

在内饰方面，比亚迪这次终于想通了。 王朝系列的设计语言是在车内大面积覆盖软质材料。 就连硬质的部分都是哑光、磨砂质感的面板，比钢琴烤漆面板要好很多。 。 另外，这款内饰在材质搭配、质感营造、细节处理方面也做得非常不错。 例如，氛围灯带简单地围绕中控制作了一圈。 并不杂乱，光晕非常均匀自然。 可以说，宋L的内饰是比亚迪目前最优质的内饰。 再比如，很多国产车型都有很多嘟嘟声。 两年前我试驾的UNI-T，全车有十多声各种嘟嘟嘟的声音，非常烦人，但宋L车里的嘟嘟声类型却很烦人。 少了，少了噪音，而且好听。 营造高端感往往就是通过这些小细节体现出来的。

除了用料之外，车内的布局也比较合理。 中间的排档杆区域一体化，体积更小，腾出了两个地方放手机。 左侧设置了单颗50W无线充电。 其实做成双25W甚至双15W就更好了。 如今，每个手机制造商都使用私有协议进行无线充电。 只能使用自家认证的充电板进行快充。 一般Qi协议基本只支持7.5-10W，所以单50W不如双25W实用。 强烈的性爱。

车机采用比亚迪针对高端车型的全新车机系统，与宋PLUS以下车型不同。 界面与鸿蒙车机非常相似，采用图片背景+下方快捷卡的布局，但比亚迪车机的菜单逻辑是“竖排一级菜单+横排二级菜单”。 使用起来并不像新势力车企的“垂直一级菜单”那么方便。 不过车机整体还是非常流畅的，支持分屏、导航小窗等功能。 经验被认为高于行业平均水平。

比亚迪的驾驶辅助系统一直是一个短板。 宋L全系均配备L2级驾驶辅助功能，主要是ACC自适应巡航+LCC车道居中。 顶配和二线车型都有自动停车（体验很糟糕）。 车辆车顶配备6个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达（低配车型摄像头/雷达较少，因此体验仅代表顶配和次顶配车型）、ACC自适应巡航+LCC车道中心。驾驶感受也算是赶上了主流水平。 在比较简单的环路工况下，加速和制动都比较平缓，也能保持在车道中央行驶。 相比宋PLUS来说是很大的进步，但在一些大角度的弯道、公路和岔道上的表现比较一般，而且不支持高级驾驶辅助功能。

这款车是一款SUV，轴距为2930毫米，空间表现不错。 很多人说宋L这么贵，不如买海豹，但论空间，宋L胜过海豹。 海豹车坐进去很挤，中控屏会撞到腿，但宋L前排腿部空间很大。 ，很舒服，但是座椅高度不能调得很低。 虽然是轿跑SUV，但还是有SUV的坐姿。 后排腿部空间还可以，但车高只有1560毫米，头部空间有限。 这辆测试车拥有光感顶篷配置，车顶玻璃为深蓝色。 我感觉自己挺郁闷的。 如果我选择 不建议选择安装配置。 我觉得还是网上买贴式遮阳伞比较好。

动力方面，最高端的602公里四驱卓越车型拥有前后双电机，功率为517马力。 官方0到100的加速时间是4.3秒，但根据我自己的经验，这辆车的加速应该在5秒以上（75%-80%电量）。 ），而且并不是弹射起步的加速体验，而更像是中后动力输出的大排量商用车的特性，所以如果你买电车是为了体验弹射起步的爽快加速，那么宋L可能会让你失望的。

咱们进入正题，底盘性能。 单从每一项来看，宋L的底盘都是跨越式的体验。 比如轮胎噪音控制得很好（韩泰iON EVO轮胎），粗粒度环路即使时速80km/h也没有大的噪音。 例如，电机的声音很轻。 除了地板上的油污引起的轻微加速声（声音就像UFO，非常科幻）之外，日常驾驶中几乎听不到电机的声音。 又如悬架具有非常强的滤振能力。 路面上的所有细微振动都被悬架解决和吸收。 在糟糕的道路上行驶时一些烦人的小振动消失了。 只需按两下即可压下井盖/通过坑洼。 很简单，配合它就可以了。 不错的静音轮胎，这个悬挂的表现很有质感很高端，很像德系车的调教。

如果此时的宋L是一辆轿跑车，拥有这样的底盘性能，绝对具备30万级车型的品质。 不过宋L是一款轿跑SUV，车身和悬架行程都比较高，会产生问题。 。 可能有人会觉得，前双横臂、后五连杆都是可变阻尼悬架，宋L整个底盘会很硬很运动。 不过其实这辆车前期的悬架行程比较软，就像航行的船一样。 同样，低速通过减速带、大坑洼时，中高速时左右转动方向盘，整个车身的晃动会更加明显，而在经过比较起伏的道路（如桥梁连接处）时，会有明显的晃动。车内也会有比较大的上下运动。 起疙瘩的。 因此，在转弯时，尤其是遇到起伏的道路或坑洼时，车身会出现不规则的振动。 悬架无法支撑车身，方向盘也不是很精准。 它也无法向驾驶员传达道路的感觉。 很多时候，车身的动态已经很丰富，但是方向盘却没有任何反馈，这让驾驶者不敢进行更激烈的驾驶。

说到这里，可能有人会说，轿跑SUV毕竟是SUV，主要还是看舒适性和实用性，不应该过分强调操控性。 不过，作为一款SUV车型，宋L并没有SUV应有的舒适性。 后部的悬架行程比较硬，所以在过减速带的时候，你会感觉车体很晃动，但同时又很硬很颠簸。 这是典型的轿跑车风格。 该软的地方就硬，该硬的地方就软。 低速时看起来像轿跑车，中高速时看起来像SUV。 这就是我感到尴尬的原因。 悬架调校是一个比较形而上的事情。 宋L机箱给我的感觉是：硬件是一流的，但还不够玄学。 如果你对这款车感兴趣的话，一定要亲自试驾一下，看看是否喜欢这个风格。 如果你只是喜欢操控性和激烈驾驶，那么同价位的你可以考虑极氪007（我没开过小米SU7）。 如果你没有预算，可以考虑一下Seal EV。 汽车本质上比 SUV 的操控性更好。

至于车型和配置，顶配车型的动力和加速体验并没有想象中那么快，所以没有必要购买。 如果你喜欢宋L的外观和质感，那就买低配的550公里卓越车型吧，204马力，比低配版贵一万多元。 它还具有电动尾翼、腿托、腰部支撑、座椅按摩等功能。 、座椅记忆、第二排座椅加热、丹拿音响（音质非常好），性价比比较高。