一个企业是否重视某件事，往往可以通过观察集团高层是否亲自去做来判断。 就像前段时间小米汽车开始首批交付时一样，小米集团CEO雷军不遗余力地为首批小米SU7车主交付新车，甚至亲自为车主开门。 因此，大家可以直观地感受到雷军对于汽车的执着。 小米汽车对此非常重视。

无独有偶，作为整个比亚迪集团的CEO，王传福这几天在山东要么冒着雨探访各县乡的体验店，要么亲临济南全新腾势N7的交付现场。 那么通过比亚迪老大的举动，我们也可以明白两件事：

比亚迪非常非常特别关注二三线市场，甚至农村市场； 腾势品牌接下来应该是比亚迪集团在二三线市场战略的主角。

不用说，第一点是，现在每个车企都或多或少有精准的战略和实际行动。 但为什么是第二点呢？ 难道王总打算在经济相对较差的二三线城市大力发展豪华车市场？ 不不不！

截至2023年5月，国内各线城市豪华车市场主要份额集中在一、二、三线城市。 不过，与大多数人认为的一二三线城市按降序排列不同，二线城市的份额为31.44%。 成为第一； 三线城市排名第二，份额为24.02%； 一线城市仅以20.79%的份额排名第三。

换句话说，一个城市的经济水平不再是衡量豪华车市场的标准。 因此，豪华车市场最大的蛋糕不再是一线城市，而是变成了二三线城市。 至于腾势品牌，则是比亚迪用来分这块蛋糕的“刀”。

那么比亚迪为何要拿起腾势这把刀呢？ 原因其实很简单。 相比阳王、方宝，腾势在价格、品牌定位、车型矩阵、产品点等方面需要更加符合大众市场的需求。

比如本次交付的新款腾势N7。 经过用户和其他群体的广泛反馈，新款腾势N7对车身前脸进行了调整。 与原来的飞行日间行车灯造型相比，大众的接受度有所提高。

打开舱门，进入驾驶舱。 新款腾势N7的内饰设计简洁人性化，麂皮、实木板、铝板等内饰材质也具有一定的质感。 此外，豪华品牌音响帝瓦雷在配置方面，新款腾势N7能够形象、具体地让消费者感知到豪华的存在。

其次，在无形的底盘控制上，新款腾势N7在顶配车型上配备了双腔空气弹簧云南-A智能空气车身控制系统。 不客气地说，前双横臂+后五连杆+云南-A的底盘表现，以及iCVC等软件算法的加持，确实能够满足大多数人日常生活中对于舒适性和舒适性的需求。 追求驾驶操控性。

至于大家普遍关心的三动力系统，拥有800V碳化硅高压平台、230kW双枪增压等各项领先技术的全新腾势N7无疑是一线选手。 更重要的是，它的售价仅为23.98万-32.98万。

如果解决了用户的痛点，用户自然就会刷卡。 因此，对于比亚迪来说，拥有豪华质感，又兼顾比亚迪亲民特色的腾势，自然是切蛋糕的绝佳选择。 而你看，比亚迪CEO正坐在腾势身上举一反三。 拥有腾势不就等于拥有王传福一样的待遇吗？ （手动狗头）