8月份，越野圈发生了两件大事：一个是方程豹豹5官降5万，正式进入不需要踮太多脚就能够得着的区间；另一件就是长城汽车发布了它在8月的产销报表。而由于豹5调价后，最终落地价变成了一副跟坦克300针锋相对的样子，由此也带来了一个新的话题：24万能免税的豹5，和20万出头却得交税的坦克300，到底谁更值？

对于这个话题，如今已经不能用简单的产品对比来得出答案了。因为光看配置，豹5从性能到科技装备确实要比坦克300高一截；但坦克300的落地价终究也还是要便宜一丢丢……这么对比就容易进入各有优势的死循环。

那么怎么对比呢？财报是一个更能体现利润率的视角，而关于这两家，本身的实力都不用多说，都能把自己擅长的技术造好，造扎实；但关于利润这件事，两家的态度却是大相径庭。比如以长城为例，从8月的销量报表来看，它又跌了，单月跌幅为17.2%。

这个时候再来看长城的财报，在上半年，它以914.2亿的营收，上涨了30.6%，净利润更是恐怖，同比增幅高达419.99%，比去年上半年翻了4倍多。而在彼时，长城还没有扭转单月销量下滑的局面（实际8月也依然没有扭转），以至于上半年累计销量只有7.79%的增长。个位数的销量涨幅，却带来了百位数的利润增长，显然是因为它诞生了利润奶牛。

再来看长城的具体销量，其实不用细掰，很多人都能感受到，如今长城旗下的5大系列，能称之为奶牛的恐怕只有坦克，其余从哈弗、欧拉，到WEY，都还处于较为消沉的状态，即使是长城炮系列，在触顶之后也不再增长了。关于这个销量不怎么微增，甚至连续几个单月出现下滑，利润却倒反天罡的结果，长城的解释是：由于海外销售增长、国内产品结构进一步优化所带来的。

对于海外，不可否认长城的出口量也非常拔尖。但并非是上汽、奇瑞那种第一梯队的水准，截止到7月，长城的出口销量为21.4万台，明显领先于后面的选手，但比起30万+的奇瑞和上汽还有差距。所以除了出口之外，“国内产品结构优化”也是它利润增长的重中之重。

也就是说，除了出口量，坦克也为长城的利润增长做出了很大贡献。而具体来看，在今年上半年，坦克虽然没有单独公布财报，但它也已经是集团累计销量增长的主要来源，在坦克300之外，坦克400混动等车型的上市，让这个品牌也尝到了新能源和混动带来的好处。只不过了解过坦克混动的应该都知道，相比自家的燃油，坦克可从来不搞什么油电同价，而是差价普遍达到了三四万，或者说直接跟自家3.0T的价格持平；对于燃油，当初的坦克价格门槛还只要17万，疫情后上涨到20万级就再也没下来过，但本身的配置、性能并没有大的变化，那么利润提升也是情理之中。

看完了坦克，再来看方程豹，一个让人犯难的问题就是，它目前既没有财报，也没有直接的竞争对手作为参考。因为对比坦克300的话，实在有些不对等，豹5从尺寸到加速，还有科技装备等等，它俩并不平级。而既然刚刚已经聊到了坦克的混动系列，实际上坦克300混动才能勉强作为参考，可一对比就能发现，坦克300不光（26.98）万起的售价更高，它从性能到科技装备，也很难从豹5那里找回优势。

总的来说，对于混动这个话题，比亚迪毋庸置疑是这个领域的先行者，而坦克虽然在销量上尝到了混动的甜头，但至今没有摆出油电同价、普及新科技装备的姿态来迎接消费者，比如从个人的角度来看，26.98万起的坦克300混动，除了一个插混动力，还得配上长城最新的咖啡智驾才能值回票价；相比之下，方程豹不仅主动降价，比亚迪系的新能源技术，还有已经融入了华为智驾的开放态度，它才是真正想让越野车玩出新高度。那么结合大多数人买越野只想偶尔走走烂路，大多还是城市代步的使用需求，对于接下来的越野市场，你更看好谁呢？