8月27日,比亚迪正式官宣与华为合作,方程豹豹8将成为首款搭载华为乾崑智驾的车型。对于这两个来自南方的“爱国大V”,他们能从相互看不起,到走向合作,此事意义非常重大。

方程豹5_方程豹_豹方程式

比亚迪董事长王传福和华为轮值董事长徐直军,均参加了这次合作签约仪式,说明比亚迪和华为的合作大概率不会仅局限于方程豹品牌。比亚迪已经牢牢控制了中低端市场,而高端市场除了腾势D9之外,比亚迪几乎没有什么亮眼的成绩。特别是方程豹品牌,在硬派越野领域,被长城汽车的坦克品牌无情碾压,只能以官降5万元来应对市场的竞争。

而硬派越野被认为是长城汽车最后的遮羞布。

今年1-7月,长城汽车旗下五大品牌,有且只有坦克一个品牌还在正增长,其他品牌都出现了同比负增长。

哈弗品牌1-7月累计销量达到352,682台,同比下降0.82%。WEY品牌1-7月累计销量为22,632台,同比下降8.75%。长城皮卡1-7月累计销量为103,944台,同比下降12.24%。欧拉品牌1-7月累计销量为36,529台,同比下降36.38%。

坦克品牌1-7月累计销量为134,720台,同比增长87.59%,并没有受到比亚迪方程豹豹5上市的冲击,还是实现了大幅增长。

那么问题来了,搭载华为乾崑智驾的方程豹豹8,在硬派越野领域能撕碎长城汽车最后的遮羞布吗?

方程豹5_方程豹_豹方程式

根据现有信息分析,主打硬派越野的方程豹豹8,依然会采用DMO平台,配备2.0T发动机+前后双电机的解耦式四驱动力,可以说越野能力与豹5换汤不换药。

越野老炮都深知,非解耦式动力输出对于越野的重要性,其次,前后双电机的布置形式,也限制了豹8的改装空间,很难提升越野的悬架行程,因为半轴是不可变的。一旦把悬架行程变长,那么不可变的半轴就会把车轮拉成O型腿。

方程豹_豹方程式_方程豹5

所以,综合来看,加上了华为乾崑智驾后,肯定能提升方程豹豹8在铺装路上的能力,使其更加智能化,但不能提升其越野性能,那么它对坦克的深度越野领域也就不会有太大冲击。

如果不改变现有的解耦式动力形式,那么其先天缺陷就会把方程豹豹8一直限制在轻越野领域。

既然如此,那么为什么比亚迪方程豹还要力主与华为合作,引入华为的乾崑智驾呢?

我们把不妨把格局放大一点,比亚迪与华为的合作可能不局限于方程豹品牌,也并非针对硬派越野市场,腾势、仰望有可能也将使用华为的乾崑智驾,方程豹或许只是马前卒,用来试水的。

接下来一个非常棘手的问题是,特斯拉的FSD马上就要进入国内了。主打性价比的比亚迪主品牌比较抗造,应该还能抵挡特斯拉的冲击。而比亚迪的高端品牌也许就没这么幸运了,这个市场的智能化比拼会更加激烈。

国内的高端品牌要么已经多年前就开始了自研智驾系统,要么就是加入华为智驾体系,以此来提升自身的智驾能力。而比亚迪,去年王传福还高喊,“无人驾驶都是扯淡,弄个虚头巴脑的东西,那都是忽悠,它就是一场皇帝的新装。”

打不过就加入吧,不想被牢牢焊死在中低端市场,比亚迪就必须在智能化方面发力,除了自研之外,对外采购现成华为乾崑智驾也不失为一种好的应激策略。

所以现在买比亚迪高端品牌(腾势、方程豹、仰望)的消费者,可能在不久的将来,就会被搭载华为乾崑智驾的比亚迪背刺,你们务必要做好心理准备。

随着特斯拉FSD进入国内,高端市场的智驾能力将成为最后的胜负手,比亚迪签约华为智驾表面上是进攻硬派越野领域,实际上是在谋划更大的局。