4个月前，方程豹汽车曾以“方华”为主题举办春季发布会，献礼比亚迪30周年。4个月后，方程豹官宣与华为乾崑智驾敲定合作，上演了一场颇有戏剧意味的“方华”call back。

一个是汽车圈断层式领先的汽车生产制造商，一个是为中国汽车提供最强辅助的顶级智能技术巨头，二者组CP从表面来看确实是“强强联合”的典型，但其实背后有意思的看点也不少。

据了解，双方团队对接已经有一段时间（或许从4月份的方程豹“方华”发布会上就开始接洽了），这次宣布共同打造的硬派专属智驾方案华为乾崑智驾ADS3.0，也早就走完了立项、研发以及验证的流程。以这次官宣合作为时间节点，首搭乾崑智驾ADS3.0的方程豹豹8将在今年3季度以后正式上市，目前正在实测阶段，后续多款新车也将有华为参与研发。

有了华为傍身，方程豹在硬派市场这口饭无疑会吃的更硬气，而与比亚迪达成战略合作对华为未来进一步深入汽车圈也提供了不错的示范机会。目测来看，豹8的到来或将对硬派越野市场带来一波新的想象冲击。

华为赋能方程豹，谁最“受伤”？

方程豹之于比亚迪，定位应该是高端线，量产车中除了即将到来的豹8，已有一款豹5，另外还包含和两款概念车。前不久，豹5官降曾在市场引发争议和讨论，客观来说，市场行为没有绝对的对错之分，但也的确说明方程豹仍需要一定的市场声量支撑，才能更好的在硬派越野细分品类中找到突破口，拿到份额。

在新能源硬派越野市场走高举高打路线并不容易，比亚迪豹5尚在爬坡，迫切需要豹8加入来进一步丰富产品矩阵，提升存在价值。但豹8比豹5还要高一个级别，定价在50万左右，明显又上了一个难度。坦白说，这个级别的市场，不管是硬派越野还是更主流的轿车或是SUV，都并非自主品牌的舒适圈，所以方程豹需要一个强大的辅助和加持，证明豹8配的上50万的售价，而华为乾崑智驾就是这个buff。

从公开信息来看，华为乾崑智驾ADS 3.0在安全层面支持更高的刹停速度、更短的刹停距离，支持误踩油门防碰撞。在智驾领航辅助方面，能实现“车位到车位”全场景贯通，可自主应对闸机、环岛、窄道掉头等各种复杂场景。此外还支持离车泊入，远程挪车等常用场景。这些会成为方程豹自有的2.0T DMO超级混动越野平台及全功能版云辇-P智能液压车身控制系统之上的加分项，最终让人们在豹8上看到新能源、越野与智驾合三为一的综合呈现。

对于消费者来说，华为+比亚迪的标签足够形成一定的“购车期待”，从花粉到迪粉，再到对国产硬派越野跃跃欲试的潜在消费者，成交动能都会是双倍的，当然也会带来相应的市场“预警”——等到豹8正式上市，市场大概率会出现一些波动，坦克难免首当其冲。

其实，在目前的自主硬派越野市场中，坦克的地位不可谓不高，尤其在30万以上的价格带，大多数试水硬派越野的自主品牌表现都欠佳，但坦克却可以稳定在月销1万+的销量水平，说明市场口碑立住了。而方程豹脱胎比亚迪，本身也有天然的用户基础，在豹5之后，其实还有很多想象空间，不管是新产品还是影响力，不会长时间的居于现在的水平。

另外，在壹姐看来，华为智驾上车之后，会成为方程豹转圜的一个节点，一方面有华为带来的市场情绪价值赋能，另一方面也确实能获得技术升维的可能性，进而有希望打造出硬派越野+智驾组合的范本，为份额提升带来积极作用。

从这两方面而言，坦克其实是相对弱势的。《车壹条》在此前的文章中曾提过长城汽车的智驾路线走过不少弯路，或许很难在这个单一层面与华为叫板。当然，不排除今后长城汽车也会与华为达成智驾合作，如果应了这一猜测，到时候必然会是“神仙打架”的大场面。

只是眼下来看，豹8已经发力，坦克或许也该未雨绸缪了。

强强联合已成智驾趋势，比亚迪后发先行

说回智驾的话题，虽然自主汽车厂商都早早的开始布局，但对于一个还不算特别成熟的技术领域，智驾算法迭代是很快的，到底谁能做到最好，能实现最完美的效果，目前都是未知数。不过有一点是可以肯定的，车企选择供应商合伙抱团总是好过单打独斗。

随着这一次“方华”战略合作达成，比亚迪也肯定了今后智驾路线将采用“独立自研+开放合作”的双线路并行的策略，之所以采取这种方式，并不意味着车企自研技术一定差，而是不把鸡蛋放在一个篮子里的“风险分担”模式。

比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生曾在采访中表示，“比亚迪就是个练兵场，自己要强、要做差异化，但也不会闭门造车。比亚迪没有理由去放弃最好的合作伙伴，因为最终还是希望产品好。”这也印证了与华为合作的初衷，作为目前中国最顶尖的智能技术供应商，华为的智驾于比亚迪而言属于优势资源，面对合作机会，不能轻易错过。

事实上，这也是目前大多数车企倾向选择的路线，比如长城汽车，旗下的毫末智行早已布局智驾领域，但同时也引入了新的供应商元戎，都是为了尽力抢占智驾先机。

当车企纷纷发力于此，比亚迪表现出的情绪，相对而言更多的是“着急”，这种情绪主要体现在投入动作上：比如，比亚迪的智驾团队只用了两年时间就从100多人的小团队扩充到了4000多人，提速极快，超过了行业平均水平；另外，比亚迪董事长王传福对智驾的重视也肉眼可见——杨冬生透露，王传福最近非常关注智驾，经常半夜打电话给杨冬生，问的都是智驾的事情，可能以前两个人讨论的重点多是与动力技术有关，但现在都是智能化，王传福甚至亲自督战，会管到非常细节的方面。

在这种速度下，比亚迪全栈自研的天神之眼高阶智驾，已经搭载到腾势N7、24款汉EV等车型上，两年内会实现中低端车型上高阶智驾的覆盖。现在加上华为智驾对方程豹的赋能，相当于比亚迪在这个领域拥有了自家+华为的两张王牌，不管怎么看都可以建立起用户的期待值。

站在华为的角度来看，其实也在积极投入与汽车厂商之间的智驾合作，从奇瑞、长安到比亚迪都是一样，这对华为来说不仅仅是智驾带来真金白银的收入，也能深入链接汽车圈，进一步扩大影响力。而双方合作的目的从根本上分析，绝非为了一较高下，而是各取所需，实现从微观的市占率、盈利、口碑到宏观的“中国智驾携手共进”等多个目标方向的共赢发展。

总的来说，一套华为智驾，会让方程豹豹8点燃硬派越野市场新的竞争导火索，如果新车上市后能带来不错的反馈，那么比亚迪不但能在这个市场站稳脚跟，还会对自研智驾团队的进步也会构成一定的倒逼动力，实现更快的技术升阶。到时候，着急的恐怕就另有其人了。