艰苦的工作还在后头。 如果比亚迪秦L能控制在10万级别，秦PLUS应该让路。

中国汽车消费市场新能源化的大趋势已经足够明显，而比亚迪可以说是迄今为止最大的赢家。 看清情况后，大家都下注了，现在它的月销量基本能达到30万台。 此外，今年以来，比亚迪还发布了一系列爆款产品。 包括比亚迪秦Plus荣耀版在内的多款荣耀版车型均已上市。 几乎每一款车型都能在细分领域给其他厂商带来一些小小的爆击。 。

但如果你暂时不着急买车的话，绝对可以再等等，因为今年比亚迪还在准备硬粮，之前的各种荣耀车型只能算是年度小改款。 例如，全新比亚迪秦L即将上市。 这款车虽然继续沿用了比亚迪秦的名字，但实际上比之前的秦Plus要大很多。

首先，车身整体长度、宽度、轴距发生了变化。 从表面上看，它被官方定义为紧凑型轿车。 其实，它并不是简单的整容、放大。 可以理解为两辆不同的车。 尤其是轴距已经可以提供与标准中型B级车类似的后排空间，所以如果这款车能控制在10万左右的话，比亚迪秦Plus真的应该让路了。

在设计感上也有了显着的进步。 虽然依然是经典的龙面设计语言，但细节上更加精致。 比如前脸宽大的车身效果拉伸了很多，车身侧面有一种类似中型车的气场。 镀铬装饰条也大方，尾部的灯带有中国结的效果。

虽然车子整体变化不大，但主要还是在细节的精致化上。 比如全新设计的方向盘造型更加清新，水晶质感的电子挡杆非常闪亮，车内使用的软质材料也更加全面。 。 当然，中控台依然拥有标志性的自适应旋转大屏，这也成为了比亚迪的特色。

动力系统依然是比亚迪擅长的超级混动，不过这款车已经搭载了第五代DM-i。 虽然1.5L自然吸气发动机的输出功率只有74千瓦，但与之匹配的是120千瓦和160千瓦的电机。 有两个千瓦版本，综合输出比较强。 关键是能耗数据大幅下降，尤其是停电状态下的油耗进一步降低至百公里3.8升，甚至比之前较小的比亚迪车型还要低。 可以看出，系统的效率得到了优化。

总体来说，比亚迪秦L还是值得期待的。 现在主要的悬念是价格。 事实上，比亚迪现在拥有定价权，整个供应链都掌握在自己手中。 真是让这辆车降到了10万以下。 内疚并非不可能。

问题来了，你觉得比亚迪秦L的售价会是多少呢？ 欢迎评论区留言，让车迷们一起讨论！ 花一点时间关注并结交终生的朋友！ 部分图片来自网络，写文章并不容易。 希望读者能够一键连接。