在香港，年轻人买不起比亚迪？

文字| 翟方雪（来自香港）

编辑｜王静怡

近日，香港地标之一的K11购物艺术中心在中心区以新颜色展示了比亚迪2024款ATTO3（元Plus）、Seal等多款车型。

这在内地是常见的场景，但在中国香港并不常见——由于租金高昂，香港商场里陈列的汽车很少。 尤其是在尖沙咀中心区，90平方米左右的商铺每月租金约为40万元。 K11的租金只会更高。

根据香港电动汽车数据库统计，比亚迪在2024年前两个月香港电动私家车销量中排名第二，超越去年的亚军宝马。 其中，1月注册量为900辆，仅落后第一名特斯拉53辆。

车型方面，最畅销车型为比亚迪赛豹，月注册量488辆，其次是ATTO3，月注册量282辆。

作为进入香港汽车市场两年左右的生力军，比亚迪已经在香港拥有9家销售店，这也表明了其对于香港市场的野心。

比亚迪之后就是艾安。 今年年初，广汽艾安宣布将在香港建设6个销售服务中心及品牌自营店。

在香港，谁为比亚迪买单？ 比亚迪为何在香港卖得这么好？ 财经汽车（ID：）走访了位于港岛区的一家比亚迪展厅（由于租金高昂，该展厅只负责销售，提车、售后、维修均在郊区店办理），试图找到出答案。

01 香港年轻人买不起比亚迪吗？

目前，比亚迪在香港共推出四款车型。 除了仅供试驾的e6外，目前在售的还有ATTO3（元Plus）、Seal和。

ATTO3在香港的起售价为23.8万港元（约合人民币22万元），而在内地的起售价仅为11.98万元。 就在河对岸，价格相差一倍。

至于印章，香港官方指导价为港币28万（约合人民币25.9万元），内地官网起拍价为人民币17.98万元。

尽管如此，与特斯拉相比，比亚迪在香港的定位仍然注重性价比。

市场定位的差异从店面的选址就可以看出。 在湾仔地区，特斯拉的门店规模更大，位置更贵，邻居也更豪华。 特斯拉的邻居是保时捷、迈凯轮和宝马，而比亚迪则与沃尔沃相邻。

港岛特斯拉店

图/翟方雪

在内地，比亚迪一直注重性价比。 在接连的价格战中，它甚至推出了官方指导价7.98万元的秦Plus荣耀版，喊出了“电比油低”的口号。 在香港，比亚迪在价格方面与特斯拉、宝马等品牌的电动汽车相比也极具竞争力。

只是像比亚迪这样的平价电车品牌对香港年轻人来说仍然望而却步。 对于年轻人来说，自己买车还是很困难的。

周六下午，比亚迪展厅人头攒动。 金融汽车（ID：）观察到，来这里看车的顾客中，年轻人很少。 他们基本上都是中年人或以家庭为单位来看待汽车的顾客。

这里的销售人员艾伦告诉财经汽车（ID：），他接触到的顾客年龄从30岁到70岁不等。 即使刚刚签单的客户已经84岁，购买比亚迪作为第二辆车，但总体来说，客户是40岁——最多的客户是50岁。

比亚迪香港岛陈列室

图/翟方雪

“一些年轻人可能不知道电动汽车的好处，而且现在也没有经济能力去购买一辆。” 艾伦相信。

一位年轻受访者曾向《财经汽车》（ID：）表示，电动汽车发展时间不长，在保修和维护方面缺乏信任。 它们不像购买传统的老牌燃油车那么可靠。

香港的房租相对来说比较贵。 5平方米以下的房间每月租金在5000-8000元左右，便宜一点的客厅要3000元。 没有家人的支持，年轻人读书后就外出打工。 除去房租和生活费后，年轻人很难有积蓄买车。

这是香港非常普遍的现象。 汇丰2022年统计显示，从所有用户消费数据来看，各年龄段中，45岁至54岁的香港客户消费能力最高，平均每月支出为新台币8.3万元，而23岁至27岁的年轻人消费能力最高每月支出。 支出约27000元。

年轻人每月的支出与月收入基本持平，甚至入不敷出，成为“挣钱的人”。

据香港求职平台统计，2023年，25-34岁人士月收入中位数为21,000港元（约合人民币19,000元），其中男性收入为24,000港元（约合人民币22,000元），女性收入为20,000港元。 （18000元）。

香港的年轻人买不起汽车。 汽车价格高只是一方面。 保养汽车的成本也非常高。

有媒体测算，一般私人小区一个停车位的平均租金约为3500元，而经常开车的一天停车场的费用约为3000元。 频繁开车每月油费约4000元。 平均每月牌照费和保险（全保）为1200元，折旧和维修费平均为6000元。 也就是说，正常情况下，每月汽车保养总支出约为1.77万元。

艾伦告诉《财经汽车》（ID：），大多数20多岁的香港年轻人如果买车，二手车是他们的首选。 如果便宜的话，几万元就可以买一个。 如果你买了比亚迪，大多数人还是需要家人的支持。

02比亚迪，鲶鱼进军香港市场

比亚迪在香港的发展势头强劲。

据香港电动汽车数据库统计，比亚迪在2024年前两个月香港电动私家车销量中排名第二，超越去年的亚军宝马。 其中，1月注册量为900辆，仅落后第一名特斯拉53辆。

在2023年香港电动私家车总销量排行榜中，比亚迪（3,720辆）位居第三，落后于特斯拉（9,639辆）和宝马（4,981辆）。

“我认为比亚迪的成功不仅在于相对便宜的价格，还在于汽车确实很好。” 艾伦告诉财经汽车（ID：）。

在香港，比亚迪有两大核心卖点。

一是先进的刀片电池技术。 2020年3月，比亚迪推出第一代刀片电池。 当时能量密度已达到140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，优于同类产品。 整车续航里程可达到三元锂电池不相上下。

与普通磷酸铁锂电池相比，比亚迪的刀片电池具有更好的安全性。 第一代刀片电池通过了针刺、挤压、弯曲、炉内加热至300°C、过度充电高达260%等严酷测试条件。 经过这些测试，刀片电池没有发生火灾或爆炸。

在2023年财报投资者沟通会上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露：“比亚迪目前正在研发第二代刀片电池系统，将于2024年8月发布。” 据了解，新一代刀片电池的能量密度将达到190Wh/kg，纯电动车型的续航能力将取得突破。

第二个卖点是质保期长。 六年、15万公里的整车保养和电池终身保修是比亚迪吸引客户的招牌特色。

车主每年需要花3000元左右的费用对车辆进行检查，包括刹车片、轮胎、车辆系统、电池等。如果电池电量没有达到75分，比亚迪就会送去维修。 如果修复不好，将免费更换新电池。 艾伦表示，没有其他品牌可以提供电池的终身保修，只有比亚迪做到了。

比亚迪ATTO3在展厅

图/翟方雪

但在充电桩布局方面，比亚迪在香港远远落后于特斯拉，基本只能使用公共充电桩。

据报道，特斯拉已在香港设立65个V3超级充电桩和124个目的地充电站，覆盖全港18区。 而且，特斯拉在香港的充电桩是专属的，只能由其车主使用，这也提高了其用户体验。

尽管如此，比亚迪因其性价比仍然拥有更广阔的市场，比如电动出租车。 香港特别行政区第六任行政长官李家超在2023年施政报告中表示，希望在2027年底前投资约3000辆电动的士，并在2050年实现车辆零碳排放。

去年年底，香港无线的士协会与比亚迪香港代理商签订合同，采购200辆新能源出租车。 黄宇廷董事长表示，此次签署电动出租车采购合同，代表了业界对政府推广绿色能源出租车的支持，并对空气质量的改善表示期待。

香港的电动汽车市场仍是一片蓝海。

世邦魏理仕香港研究部执行董事兼主管陈金平表示，电动汽车的普及速度快、普及程度高。 截至2022年，香港电动汽车销量将占私家车销量的53%以上，位居亚洲第一、全球第三。 仅次于挪威和冰岛。

2023年，香港新能源汽车市场渗透率已超过66%，增速位居全球前列。 市场预测，到2035年，香港新能源汽车占比将达到近40%。

目前进入香港的电动汽车品牌并不多。 特斯拉、宝马、比亚迪、奔驰、名爵是2023年销量前五名。中国大陆很多强势品牌尚未加入战局。

比亚迪之后就是艾安。 随着香港市场的广阔前景逐渐被看到，smart、广汽艾安等品牌都在发力进军香港市场。

今年年初，广汽艾安宣布成为首家在香港部署超过300个1000V超级充电站的车企。 同时，广汽艾安今年还将在香港建设6个销售服务中心和品牌直营店。