据日经中文网7月12日报道，日本汽车进口商协会（JAIA）日前公布的数据显示，比亚迪在日本销量同比增长88%，达到1084辆，比亚迪在日本进口车销量的排名也从2023年同期的第19位上升到第14位。

根据JAIA的数据，2024年1—6月日本进口车销量(日本厂商除外)为11.3887万辆，同比减少7%。不过值得注意的是，纯电动汽车销量增加17%，达到1.0785万辆，占到日本进口汽车总量的近10%。 分品牌来看，1—6月日本进口车销量中，排在首位的是梅赛德斯-奔驰，同比增长0.4%，达到2.5692万辆；第二位是宝马，同比减少3%，降至1.6102万辆。特斯拉没有公布在日本的销售数据，但特斯拉占大多数的“其他”的销量增长4%，增至2748辆。

从单月来看，日本6月进口车销量同比下降8%，降至2.2534万辆。日经中文网认为，宝马旗下的MINI改款，消费者持币观望，这个因素拉低了整体销量。

从比亚迪来看，虽然日本政府对纯电车型的购车补贴比2023年度有所减少，但其6月份的单月销量达到149辆，同比增长60%。比亚迪表示：“比起纯电补贴减少的影响，(从4月开始播放的)电视广告的效果更为突出”。

今年4月，比亚迪在日本传播的广告片中，代言人是日本著名演员长泽雅美。广告内容主要是宣传海豚和ATTO 3（国内名为元PLUS）两款车型，展现了比亚迪产品的科技含量、续航长，以及安全性。该广告片也在日本收获了优秀的口碑，从而帮助比亚迪进一步“出圈”。

目前，比亚迪在日本一共推出了3款产品。除了海豚和ATTO 3，比亚迪在6月25日宣布开始在日本销售SEAL（海豚）。“我们把公司的命运寄托在海豹上，希望它能成为改变比亚迪趋势的汽车”，比亚迪日本销售公司社长东福寺厚树在海豹日本发布会上这样表示。

在日本，海豹的标准款售价为528万日元（约合人民币24万元），与Model 3的531.3万日的售价基本相同。东福寺厚树表示：“不会以牺牲安全来降低价格，在日本不进行价格竞争”。值得注意的是，在日本，海豹车型标配了油门误踩纠正系统、儿童滞留车内检测系统等在其它国家属于选配的功能。

去年10月，日经新闻曾报道称，比亚迪邀请了日本各地的经销商在东京一家酒店举行了一场会议，王传福罕见地出现在现场。一位参与者表示：“他对日本市场的战略充满激情，演讲时间超过一个小时。”

多家经销商当时透露，比亚迪目标是到2025年在日本每年销售3万辆电动汽车。比亚迪计划到2025年建立一个由100家经销商组成的网络，这意味着每个经销商将销售300辆汽车。

比亚迪目前在70多个国家销售汽车，但大部分的销售行为是通过当地经销商进行的。而在日本，比亚迪将自行建立经销商网络。

比亚迪亚太区总经理、比亚迪日本公司总裁刘学亮也在去年年底表示，比亚迪在日本的销售战略已从线上销售转向线下经销商。据悉，东福寺厚树招募了很多有销售进口车经验的人士来帮助比亚迪完成这一目标。

“比亚迪未来会将在日本学到的经验复制到亚洲和世界其他地方”，关于为何要在日本深耕，刘学亮曾这样表示。