特斯拉与比亚迪：新能源市场的双雄争霸

编辑丨严旭霞

最近两年，身为车圈的两位大魔王，特斯拉与比亚迪之间的各种交锋，无疑一直受到很高的关注。今年年初，二者则纷纷公布了 2023 年终端成绩单。

前者，共交付新车 181 万辆；后者，更是共售出新车 302 万辆。可以说，都在全球新能源市场，留下了非常浓墨重彩的一笔。

奈何，终端总有一种声音认为：" 比亚迪主要还是依靠插混板块的爆发，才能取得如今这般表现。相比之下，仅仅只在纯电板块不断深耕的特斯拉，反而显得愈发纯粹。"

对此，我并不完全同意。

因为，早在 2023 年第四季度，即便站在同一条赛道上，比亚迪纯电新车销量也达到了 52.6 万辆，已经顺利超越特斯拉的 48.4 万辆。

可到了今年，故事的剧情又发生了反转。

第一季度，特斯拉凭借 38.7 万辆的交付表现，再次从比亚迪手中夺回了 " 季度全球纯电销冠 " 的帽子。

而就在本周，特斯拉发布了第二季度终端成绩单，虽然较去年同期，出现 4.8% 的同比下滑，但还是输出了 44.4 万辆，暂时止住颓势，环比上涨 14.8%。反观比亚迪，第二季度共售出纯电新车 42.6 万辆。

终究，惜败。

不过，十分微妙的是，最近有一种声音认为：" 按照目前两家车企所展现出的竞技状态，以及接下来手中握有的底牌数量，不出意外比亚迪将在纯电新车全年累计销量上，正式完成对于特斯拉的超越。"

更直白来讲，管它整体还是细分，" 全面吊打 " 这家美国新能源车企。

作为论据，刚刚过去的 6 月，比亚迪共售出新能源乘用车 34 万辆。进一步拆分，共售出纯电新车 14.5 万辆，共售出插混新车 19.5 万辆。

可以说，是在齐头并进。

而将视线进一步聚焦，截至今年 1-6 月，比亚迪的新能源乘用车累计销量已经来到 160.7 万辆。

众所周知，冲击 360 万辆，将是其最终目标。按照目前赛程过半的结果，剩余 6 个月，只需卖出 200 万辆，平均每月为 33.34 万辆左右。

顺利完成，难度不大。

而最近，又有消息传来，比亚迪 6 月新增订单达到了十分夸张的 41 万辆。随着秦 L 与海豹 06 位于终端的继续收割，以及类似宋 L DM-i 般 " 王牌 " 的即将入场，无疑还在朝着熊熊燃烧的插混板块添柴。当然，纯电板块的攻势，同样只增不减。

比亚迪大有一副朝着 " 月销 40 万辆 " 去了的架势。

由此反观特斯拉，第二季度 44.4 万辆的交付表现，一定程度上超出了外界的预期，站在理性客观的角度，深知这家美国新能源车企，究竟付出了多大努力。

但整个上半年，碍于第一季度的 " 拖累 "，累计交付量仅为 83.7 万辆，不可避免的出现了 6.6% 的同比下滑。

正因如此，必须知晓的是去年这家美国新能源车企交付量为 181 万辆。剩余两个季度，需要卖出 97.3 万辆才能打平。结合其正在遭遇的内忧外患，想要撞线不是没有难度，更不要说实现较大幅度的同比增长。

实际上，早在 1 月，特斯拉便发出警报，预计今年的交付量上涨有限。

5 月发布的最新年度影响力报告中，更是宣布放弃了到 2030 年每年交付 2000 万辆汽车的目标，也意味着其 50% 的销量年复合增长率目标发生了巨大调整。

综上所述，一个是处在根本拦不住的 " 上行周期 "，一个是处在经历丝丝阵痛的 " 下行周期 "。比亚迪 " 全面超越 " 特斯拉，拿下 2024 纯电动车销冠以及新能源车销冠，更像是水到渠成的必然结果。

至于最终能否如愿，时间会给出答案。

当然，作为见证者，还想表达的是：" 对于特斯拉来说，比亚迪一定是其前进道路上最恐怖的对手。"

多年以前，身为公司掌舵者的马斯克，或许并未把这家新能源车企放在眼里。可如今，却不得不重新审视它的存在，并发出感叹：" 比亚迪的产品竞争力真的很强。"

顺势，转换视角，" 对于比亚迪来说，未来很长一段时间，大概率会在销量层面领先特斯拉。相比之下，望向部分关键财务指标，譬如综合盈利能力，是否可以更进一步的实现超越，将尤为的重要。"

总之，无论承认与否，两位 " 大魔王 " 之间的战火，都正在从中国本土渐渐蔓延到欧洲、拉丁美洲与亚洲其他很多的市场。二者同样肩负的任务，则是彻彻底底的消灭传统燃油车。

所以还是那个道理，" 老大、老二打架，往往老三遭殃。" 接下来，比亚迪与特斯拉厮杀得越激烈，将会有越多的主机厂日子难过。

全球车市，俨然掀起了电动化转型的惊涛骇浪……

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

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