铁子们好啊！小鹿我这人最近可是被一个热点给吸引住了。你们听说了吗？美日欧的汽车巨头们居然集体＂拆＂起了比亚迪的车！这不禁让小鹿我想到了当年大家拆日系车的场景，没想到风水轮流转，现在轮到外国人拆咱们的车了。

说实话，小鹿我看到这个消息的时候，心里还有点小激动。毕竟这可是咱们中国品牌在国际上引起重视的标志啊！不过话说回来，这些老外到底拆出了什么名堂？咱们今天就来好好聊聊这个话题。

外国人眼中的比亚迪

先说说日本人吧。日经BP社可是下了血本，拆了一辆海豹，还出了本书。这本书叫《中国比亚迪海豹彻底分解》，卖价高达4.5万人民币一本！小鹿我这人可是头一次见到这么贵的汽车拆解书，真是让人大开眼界啊！

日本人对海豹的评价可以说是相当高了。他们认为比亚迪的刀片电池和热管理系统领先于其他车企，车载电器元件的集成度也是遥遥领先。最重要的是，他们认为比亚迪的崛起不是偶然，而是长期积累的结果。

小鹿我这人听到这个评价，心里那个美啊！不过转念一想，日本人拆的可是去年的海豹，今年比亚迪的第二代刀片电池和第5代DM-i系统都要出来了。这可真是应了那句老话：科技发展一日千里，比亚迪进步一秒一个样啊！

再说说瑞银证券。作为一家银行，他们最关心的当然是成本啦。瑞银拆完海豹后得出的结论是，比特斯拉Model 3的成本低15%，比大众同级别车型低35%。这个数据可是相当惊人的！

瑞银还发现，海豹75%的零件都是比亚迪自己生产的，剩下的25%里，17%是国内供应商的，只有8%是国外供应商的。这就是为啥比亚迪能把成本控制得这么低的原因啊！

不过小鹿我这人得提醒一句，瑞银也指出了比亚迪这种高度自产的模式可能存在风险。市场好的时候，这种模式可以让你赚得盆满钵满。但要是市场不好了，那可就麻烦大了。毕竟要养的人太多了，成本压力可不小。

最后再说说美国人。美国有家叫的公司拆了一辆海鸥。这家公司的总裁可是通用汽车前首席工程师，专业程度那是没得说。

这位老兄刚开始还不太相信中国车能做得这么好呢。但是随着拆解的深入，他可是被震惊到了。他说海鸥的做工、质感远超他们的想象，动力十足、静音很好，转弯和颠簸时的表现跟更贵的电动车一样好。

最后他得出的结论是，以美国的制造水平，做出同样的车至少要花3倍以上的成本。这话听得小鹿我这人是真高兴啊！

比亚迪的软肋在哪里？

说了这么多好话，那比亚迪到底有没有软肋呢？小鹿我这人觉得，还真有几个地方值得注意。

首先是高度自产的风险。虽然这种模式现在帮比亚迪省了不少钱，但万一市场不好了，比亚迪的负担可就重了。毕竟养这么多人，成本可不低。

其次是国际化程度还不够高。虽然比亚迪现在已经开始走出去了，但在海外市场的品牌认知度和口碑还有待提高。怎么让外国消费者更了解、更接受中国车，这可是个不小的挑战。

最后就是技术创新的持续性。现在比亚迪在电池、电驱动等方面确实领先，但汽车行业的竞争可是异常激烈的。如何保持技术领先，继续推出让消费者惊喜的产品，这也是个不小的考验。

小鹿我这人觉得，比亚迪能走到今天这一步，靠的可不是什么侥幸。这是中国汽车产业几十年积累的结果。从1984年上海大众成立时2.7%的国产化率，到现在的全产业链崛起，这可是整个中国汽车人用汗水换来的。