近两年，国内车市掀起了一波又一波的价格战。

过去一年的2023年，价格战几乎贯穿全年始终，2024年，价格战似乎没有停下来的迹象，反而是愈演愈烈。而在这些价格战之中，一家国产车企都扮演了重要角色，那就是比亚迪。

无论是去年推出9.98万元的秦PLUS DM-i，喊出“油电同价”的口号，还是今年年初推出，售价7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版，以及号称是工业奇迹，9.98万元的秦L，比亚迪对于行业内部的价格战，都起到了至关重要的推动作用。

那么很多人都好奇，为什么总是比亚迪，比亚迪为什么总是能够做到，比行业价格低这么多的？其实看两张图大家就知道了。

这是特斯拉Model 3的供应商，在这上面你能找到几个特斯拉自研自产的零部件？答案是BMS、、制动系统、系统总成，特斯拉几乎只负责了软件方面的自研自产，其他零部件全部依赖供应商。

再看看比亚迪汉的，如果我们把新能源汽车的零部件分为七个部分，动力系统、通用件、电气总成、智能联网、空调系统及热管理、底盘系统、车身及内外饰，那在拆解比亚迪汉的零部件之中就能发现。

第一个，在动力系统方面，几乎实现了完全自研自产，特别是电机电池电控等，只有少数的零部件，包括增压器、混动DCT、排气系统等来自供应商。

第二个在通用件方面，比亚迪的自产率是比较低的，除了天窗安全带方向盘是来自弗迪科技之外，其他全部都是采购的，但是这种零部件，其他车企的外采率也很高，除了丰田之外，外采比自建工厂成本可能还要更低。

第三个在电气总成方面，也就是一些车身用电的零部件，除了少数来自采埃孚的零部件，其他大部分都来自自研自产。

第四个，在智能联网方面，除了系统是自研的，其他都是采购的，而这也可能是比亚迪，自研率最低的部分，原因也很好理解，对于比亚迪这样的之前专注于新能源的三电研发的车企，智能化方面的确是一个弱环，但是比亚迪正在努力提升改进。

第五个，在空调系统方面，四个主要配件之中，三个都是来自弗迪科技。

第六个在底盘系统方面，两项是自研自产的，其他四个零百加速是外采的，比如说轮胎、刹车卡钳。

第七个，车身及内外饰，几乎全部外采。

其实从这张图可以看到，比亚迪很多零部件，都已经实现了自研自产，零部件自给率要比特斯拉高得多，而行业内，可能只有丰田的自给率比比亚迪更高了，2019年，比亚迪成立了五家弗迪系公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司，大部分的零部件，几乎都可以自己生产，有点类似于丰田爱信、电装、丰田纺织等，但是，比亚迪是造电池出身，因此在三电领域的自给率，目前是行业内最高的。

主要的零部件自研自产的好处就是，成本更好把控，在实现规模效应之后，成本可以得到显著下降，在燃油车时代，丰田靠着自研自产，实现了普通合资品牌之中，几乎最高的单车利润，而和丰田汽车不同的是，比亚迪的零部件自研自产后，选择了成本只要降低就让利给消费者，因此掀起了一波又一波的价格战。