随着3月28日小米su7的发布，整个汽车行业的聚光灯都照在了小米身上，3月份在雷总的幸福笑容中结束了。 4月份，随着各企业销量数据的出炉，中国新能源汽车战场继续上演一场角逐大戏。 喧嚣之中，

3月份销量突破30万辆，比亚迪依然是当之无愧的王者。

比亚迪宇宙真的要来了吗？

价格屠夫

4月1日，多家车企调整购车换车新政策。

极氪007在全系列标准800V架构的基础上，增加了后轮驱动增强版。 上市后将成为该车系最入门的版本，比在售车型降价2万元； 蔚来推出最高10亿元油车置换补贴产品； 世界上没有任何诡计。 新款M7入门级大五座后驱版车型价格直接下调2万元至22.98万元……各车企降价力度颇大，有相当大的降价空间。一点烟。 品尝。 说到价格战，不得不说，两个月前，比亚迪的“价格屠夫”操作着实震惊了汽车行业。

2024年2月，比亚迪以“798”打响新能源价格战第一枪。 比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版和毁灭者05荣耀版上市，两款插电混动起售价均低至7.98万元。

随后比亚迪高举“电比油便宜”的大旗，迅速在5万至20万元价格区间发起新车攻势，让很多朋友措手不及。 很快，五菱、哪吒等企业就咬牙跟进比亚迪的价格。 然而，让他们没想到的是这一波。 比亚迪来了组合拳。 比亚迪品牌公关总经理所说的“将彻底拉开与燃油车的决战”并不是说说而已。 3月25日，比亚迪海豹荣耀版正式上市。 配置和冠军版基本不变的同时，价格进一步下调。 五款车型降幅为10,000-30,000元，起售价降至17.98万元。

一天后，比亚迪推出了入门价不到10万元的小型纯电动SUV元UP。 而且，如果加上6000元的智能选装包，不到13万元就能拥有HUD显示配置，这在同价位产品中是很少见的。

作为价格战的领头羊，比亚迪也在小米引发的第二次大战中“入局”。旗下高端豪华品牌腾势于4月1日推出新品牌

腾势N7。 新车共推出4款车型，售价23.98万元-32.98万元。 豪华感不变，但价格比上一代便宜了2万元左右。

在新能源车企“规模决定成本”的当下，比亚迪从年初开始就开始价格轰炸，足见其抢占市场份额的野心。

与此同时，比亚迪作为龙头车企，率先降价，这也证明中国新能源汽车战场确实到了真正的时刻。 正如网友所说：中国汽车圈的大逃杀已经打响。

比亚迪，为什么会这样呢？

一个月前，比亚迪公布售价7.98万元。 汽车界内外都震惊了。 大家除了惊叹之外，还有疑问：比亚迪怎么能把价格降到这么低？ 他的信心是什么？

比亚迪在价格战中独树一帜，除了自身雄厚的财力外，还得益于以下几点：

一是独特的成本优势技术路线。 对于新能源汽车来说，约40%的整车制造成本集中在电池上，电池和驱动方式决定了整车的价格区间。 比亚迪采用的插电式混合动力驱动方式一般只需要50-100公里的续航，而纯电动通常需要500-700公里的续航。 电池容量更小，成本自然降低，这是它的天然优势。

此外，2023年电池级碳酸锂报价已从60万/吨暴跌至10万左右。 碳酸锂成本的自然下降，为比亚迪提供了更广阔的降价空间。

二是规模效应优良。 规模效应是指随着公司规模的扩大，其经济效益也随之增加。 这一现象在比亚迪的造车历程中表现得尤为突出。

众所周知，比亚迪成为全球第一个下线第700万辆新能源汽车的汽车品牌，并在短短3年内实现了600万辆的量产。 其庞大的规模持续稀释设备和生产场地等固定成本。

去年，比亚迪汽车及相关产品成本为3721.57亿元。 经测算，比亚迪2023年的自行车成本约为12.31万元。 2022年，这个数字将为13.83万元。 2023年自行车的成本将比2022年降低约10.99%。

凭借规模优势，即使汽车价格战愈演愈烈，比亚迪仍能保持稳定利润。

据华安证券测算，随着汽车销量稳步增长，比亚迪自行车净利润近年来呈上升趋势。 2020年至2021年，公司季度销量在10万至30万辆之间波动，自行车净利润则在正负之间波动。 2022年第二季度以来，比亚迪销量突破30万辆，自行车净利润进入上升轨道。

最后，全产业链优势显着。

李想曾在接受采访时指出，2030年，核心供应问题之一在于供应链。 强大的供应链体系是比亚迪创造“比亚迪”速度、实现自然成本降低的关键。

如今，比亚迪已经构建了上、中、下游全产业链闭环，几乎所有核心​​零部件均实现自产、自研、自供。 相关信息显示，其业务范围涵盖电芯、MCU、IGBT到三电系统、热管理，甚至传动、车身、电池回收、充电设施等领域。 一位比亚迪内部人士坦言：“除了轮胎、玻璃，其他都可以自己造。”

作为全球几乎唯一一家能够实现从锂矿到芯片自主生产制造的企业，比亚迪在成本控制方面无疑名列前茅，也是众多车企羡慕的对象。 其刀片电池、DM-i超级混合动力等技术优势帮助其在新能源汽车领域大放异彩。

继续前进，“通用比亚迪”是否即将到来？

比亚迪锐意进取，永不止步，4月份的相关消息充分展现了其雄厚的实力。

比亚迪4月1日晚间发布的产销报告显示，3月份新能源汽车销量同比达46.06%，环比猛增147.29%。 新能源乘用车海外销量38,434辆，同比增长188.72%，环比增长65.02%。 1-3月，新能源汽车累计销量同比增长13.44%。 如此出色的销量成绩，使其在新能源汽车市场遥遥领先。

据悉，比亚迪预计将于4月中旬北京车展期间推出新款中级插电式混合动力轿车秦L。 该车定位高于秦PLUS，略低于汉。 预计将搭载新一代升级版DM-i系统，提升燃油效率。 网络传输综合范围可达200​​0公里。

据“地分之家”报道，新的DM5.0系统可能会在5月份推出。 还有传言称，比亚迪可能会在今年8月推出第二代刀片电池。 这无疑将是赛车界的一件大事。

不仅如此，王传福还在内部沟通会上透露了对全球市场的野心。 “未来3到5年，合资品牌的份额将从现在的40%下降到10%，比亚迪未来的出口规模将会增长。今年海外出口将达到50万辆，2025年将达到100万辆。”未来三年内将呈指数级增长。”

经过几年的发展，比亚迪在新能源汽车各个领域取得了令人瞩目的成就，有效推动了国内及全球汽车产业变革，展现了中国汽车工业的强大实力。

相信在不久的将来，我们将见证比亚迪的重新进化，“通用比亚迪”或许指日可待。

参考：

迪范首页：“比亚迪，第一家进入新能源时代，续驶里程达2000公里”

刘润：“支撑比亚迪7.98万元是怎样的底气？”