腾势品牌创立于2012年3月30日,是由比亚迪与德国戴姆勒共同出资打造的一个高端新能源汽车品牌。不过,背靠比亚迪和戴姆勒的腾势却并没有如预期般走得顺风顺水,反而发展得并不尽如人意。从2014年-2019年,腾势陆续推出了腾势300、腾势400、腾势500以及腾势X四款车型。然而,这四款车型的销量表现并不理想,甚至可以用生不如死来形容。数据显示,2010年-2022年,12年时间,腾势的累计销量还不足3万辆,年均销量才二千出头。

在销量成绩不佳的情况下,腾势的亏损状况也日益严重。在经历亏损与停摆之后,2021年,腾势迎来转机。2021年12月24日,比亚迪与戴勒姆完成股比调整后,腾势主导权就转为比亚迪掌控。随后在2022年5月,腾势彻底结束了由戴姆勒主导的十年造车史,也正式开始了发展的全新阶段。至此,借着新能源汽车发展的东风,焕新后的腾势也迎来了新生。2022年8月,腾势推出品牌焕新后的首款车型——腾势D9,改变了高端MPV市场的格局。

数据显示,2023年,腾势全年累计销量达到辆,其中,腾势D9作为销量担当,全年销量高达辆,简直是“一款车救活一个品牌”,并超过了别克GL8稳坐2023年中国MPV市场的头把交椅,打破了合资品牌长期的垄断。然而,在这些漂亮的数字背后,腾势也不是没有隐忧。所谓盛极而衰,在高光销量背后,如果再分解各车型销量,就不难发现,腾势在快速发展中却也暗藏危机。

数据显示,2023年,腾势N7和N8的累计销量分别才6437辆和2221辆,与腾势D9的销量相比,销量表现惨淡。其中,作为腾势焕新后的第一款SUV,腾势N7刚上市时,宣传铺天盖地,噱头十足。从配置来看,腾势N7搭载了云辇—A空气悬架、“天神之眼”智能驾驶、“双枪快充”等一众比亚迪黑科技,也算是一款不错的产品。据腾势官方披露的数据,腾势N7开启盲订后一周内订单破万,一个月订单突破2万辆,上市后24小时内大定订单达到11687辆。从订单情况来看,腾势N7似乎有一个不错的开头。

然而,从最终销量表现来看,自去年7月上市至今,还没有一个月的销量能超过2000辆,即使是在刚刚过去的4月,新款腾势N7正式上市,较去年7月时老款的上市的指导价直降超过6万,起售价格直接拉低至23.98万元,变相降价后的腾势N7,在今年4月份也才仅卖出了1058辆。

与腾势D9相比,腾势N7上市时,其所在的售价30万元以上高端SUV市场几乎是所有车企实现品牌向上的必争路径,已经有不少热销同类实现了市场占位,比如Model Y、极氪001、理想L7和L8、蔚来ES6等车型,产品力已经得到市场验证并获得消费者认可。除此之外,还是面临着起售价在25万元左右的同类产品的围剿,比如问界M7、小鹏G9、智己LS6等,细分市场赛道拥挤不堪,腾势N7想从谁嘴里抢食都不乐观。买Model Y的肯定不会考虑腾势N7,就不是一个认知水平,从受众来分析,腾势N7根本没有虎口夺食的能力。

今年年初,腾势销售事业部总经理赵长江在微博曾对马斯克隔空喊话称,“你将在24年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战,例如腾势N7将改变市场的格局,战胜Y车型!”。然而,想要的效果却达到了。数据显示,今年1-4月份,腾势N7累计销量为1845辆,而Model Y累计销量为辆。从最终数据来看,两者差距近12.5万辆,还不及人家的零头,说白了,不是谁都能当大嘴的!

尽管如此,腾势品牌没有停止前进的步伐,纯电的不灵那就来个插电混动的,于是在去年8月初又推出了腾势N8,定位为智能豪华全场景SUV,分为四驱超混旗舰6座版和四驱超混旗舰7座版两个版本,售价分别为32.68万元、31.98万元。要知道,插电混动车型可是比亚迪汽车的拿手好戏,秦、宋、汉等都是细分领域的销冠,然而,腾势N8也未能在市场上引起多大反响,自上市以来累计销量都没有达到三千辆,其中,今年1-4月的月销量均不过百辆。

腾势N7、N8两款接连上市的车型销量不佳,这也就意味着,腾势焕新以来,在SUV市场的开拓并未成功,其销量支柱就只有一款腾势D9,这也造成其销量结构过于单一。到了2024年,腾势的发展实际已经有放缓的趋势。数据显示,今年1-4月,腾势累计销量为34679辆,与去年同期的34529辆相比,仅微增150辆。要知道的是,去年同期可只有腾势D9一款车型的。

可以说,主力产品光环褪去无疑是导致腾势销量放缓的原因之一,而依靠单一车型则是其致命顽疾。如果继续依靠一款车型支撑销量,维持高端定位,腾势在国内新能源车“蓝海”市场恐难取得良好表现,并错失高速发展的机遇。值得一提的是,随着插混MPV玩家的增加,腾势D9的销量开始同比下滑。数据显示,今年1-4月,腾势D9累计销量为32646辆,同比下滑5.45%。

根据规划,2024年腾势销量目标是20万辆,而目前仅完成了这一目标的17.34%。要实现这一目标,就意味着腾势要在剩下8个月中,实现月均超2万的销量,较当前的月销量翻倍。然而,从目前腾势的市场表现来看,腾势N7已无法助力品牌向上,至于腾势N8真的是不好评价,仍然是冷门车和边缘化产品。现在腾势品牌的核心依然是腾势D9,可是月均销量1万辆已经达到了上限,稍有不慎销量就会不保。

众所周知,MPV市场本身容量较小,再加上越来越多同类产品的出现,比如岚图梦想家、传祺E9、魏牌高山、别克GL8陆尊PHEV等,使得MPV市场的热度和竞争激烈程度不断攀升,车企之间的“厮杀”更加残酷。本来在这种情况下,腾势D9想要保持持续增长就不那么容易,而随之而来的续航里程不准、刹车失灵、驾驶辅助系统故障、承诺不兑现、混动模式转换故障等问题,导致消费者投诉率居高不下,不断给品牌声誉带来负面影响。

在新品攻击力不足的情况下,一旦这种质量口碑遭遇危机,出现滑坡加速,这种高销量能持续多久,是需要打个问号的。当然,我们谁也不敢预测,未来的汽车产业又会发生哪些革命性的变革,但可以确信的是,能笑到最后的,一定是综合实力硬核的车企。无论是从哪个角度看,腾势想要实现20万辆的目标,要做的事情有很多,还需要产品矩阵的进一步丰富,同时加大产品的竞争力也是必要的。

车叔总结

所有命运馈赠的礼物,都在暗中标注了价格。2023年腾势在迎来自己销量高光时刻的同时,却也暗藏危机。不可否认的是,过去一段时间,腾势确实取得了一些成绩,但在腾势D9销量面临下滑、腾势N7和腾势N8上市即退市,新车前景未定的情况下,腾势的焕新发展之路毫无胜算。腾势确实需要反思,作为一家新能源车厂家,腾势需要更加注重产品质量和技术创新,以满足广大消费者的需求。当品牌在销量面前丢失了对购车者和市场的敬畏之心,并过于自信于自己的技术壁垒时,或者就是盛极而衰的开端。