比亚迪急攻智能化，腾势城市 NOA 早高峰挑战，智能驾驶布局加速
中国汽车电动化浪潮过半，“自主一哥”比亚迪开始急攻智能化。
6月6日，比亚迪旗下豪华品牌腾势在深圳进行城市NOA早高峰挑战。腾势汽车销售事业部总经理赵长江亲自驾乘新款穿越深南大道等闹市区并全程开启直播。他在直播中表示，比亚迪在高精地图与轻地图模式上都在同步推进，预计将在7月推送全国高快路段轻地图NOA。
相较于特斯拉、小鹏、华为等先行者，比亚迪的智能驾驶布局起步较晚，此前主要依赖地平线、等合作方提供行泊一体化等基础解决方案。比亚迪自研的高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”于去年7月才问世，首搭车型即为腾势N7，本次直播前夕，腾势N7刚刚完成一次OTA升级。
作为智驾领域的后来者，比亚迪在追赶中另辟蹊径，试图从整车智能进行突破。今年1月16日，比亚迪掌门王传福在2024年梦想日上表示，智能化不止是智舱、智驾，而是智电融合的整车智能，而真正的整车智能，需要战略、供应链、研发、数据等多维度的贯通，业界只有比亚迪能做到。
为了适配整车智能进化，比亚迪推出了自研的智电融合架构——“璇玑”。这一架构拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了300多个驾乘场景，可支撑整车智能的持续迭代。今年1月份，比亚迪在上述架构基础上打通全场景智能驾驶功能，并统一命名为系统。
根据官方介绍，这套辅助驾驶系统不仅将多传感器与高算力相结合，还融入了云辇系统等周边分布式域控，百公里误减速率仅为行业的1/10。此次参与直播路测的新款腾势N7搭载的就是 300，最新的一轮OTA，腾势N7已经推送了城市NOA，云辇预瞄系统、全场景SR渲染等功能。
这意味着，腾势N7成为了比亚迪体系内首个实现城市NOA等全场景智驾的车型。赵长江介绍称，腾势N7的城市NOA集红绿灯通行、超车并线、智能避障、礼让行人和非机动车等功能于一身，用户只需设置好导航，车辆便可自行按照路线完成从A点到B点的行驶，体感稳居智驾第一梯队。
相较于特斯拉，赵长江认为，腾势的智驾方案有三大优势。一是更适合中国的路况；二是落地车型拥有更强的感知硬件加持，而特斯拉仅靠视觉体系；三是智能驾驶比拼的是算力、算法和数据，在数据方面，比亚迪拥有更庞大的积累，尤其是在中国，基于这三点，比亚迪有信心做得更好。
“过去豪华品牌看车标，现在豪华品牌看科技”，他在直播中表示，特斯拉最初的科技范很浓，现在很多国产品牌已经完成超越。智能化方面，赵长江指出，华为、小鹏等自主品牌做的都不错，但不同于这些友商，腾势定位于家用豪华品牌，更追求驾乘体验的舒适度，所以智驾策略也相对保守。
当前，腾势N7在深圳开放的城市NOA仍需依赖高精地图。赵长江在直播中解释称，高精地图有它的好处，比如，可以提供车道级的精准定位导航，这对复杂的加塞，人车混流、电动车混流等情况非常有效，但相较于高精地图，轻地图在成本上更有优势，而比亚迪在两条路线上均有布局。
赵长江还透露，当前比亚迪智能驾驶团队规模已经超过4000人，包括软件团队在内，每月的人力投入超过10个亿。此前，王传福也曾在梦想日上放话称，为了打通整车智能，比亚迪将再投入1000亿，并在今年就实现高价智驾成为比亚迪20万以上车型选配、30万以上车型标配的目标。
作为比亚迪整车智能的战略先锋，尽管集团倾注了诸多传播资源，腾势N7的市场销量却一直不尽人意。过去一年，腾势全系销量达到12.78万辆，但93%来自旗下MPV车型，腾势N7全年销量仅有6437辆。今年前5个月，腾势N7的累计销量不足4000辆车，品牌贡献率在8%左右。
为了打破僵局，今年4月1日，腾势N7在上市不到一年后就推出改款。新款腾势N7嫁接了比亚迪整车智能的最新技术，并在版本配置上进行优化，整体售价区间也下探到了23.98万-32.98万，如果叠加2000抵10000的上市权益，相较于老款，新款腾势N7的整体降价幅度为5.8万-7万元。
这也成为了比亚迪重新出击30万级纯电市场的新起点。根据官方披露，新款腾势N7在上市24小时内大定订单已经达到11687辆。赵长江在直播中透露，腾势N7的用户有一半来自BBA等传统豪华品牌。不过，现阶段新车的订单势能尚未完全释放，5月份，腾势N7交付量仅为2031辆。
产品、技术与价格更新之外，腾势也在尝试拓展更多目标市场。4月的北京车展上，赵长江表示，今年将是腾势全球化的去年腾势已经进行了全球化路演，2024年将是腾势真正国际化的第一年，3月份，腾势N7已经接棒腾势D9在香港启动盲订，接下来，这款车也将在欧洲启动销售。
按照规划，包括Z9GT在内，腾势后续车型将全部国际化，今年腾势在海外的目标销量为2万辆。
中国汽车电动化浪潮过半，“自主一哥”比亚迪开始急攻智能化。
6月6日，比亚迪旗下豪华品牌腾势在深圳进行城市NOA早高峰挑战。腾势汽车销售事业部总经理赵长江亲自驾乘新款穿越深南大道等闹市区并全程开启直播。他在直播中表示，比亚迪在高精地图与轻地图模式上都在同步推进，预计将在7月推送全国高快路段轻地图NOA。
相较于特斯拉、小鹏、华为等先行者，比亚迪的智能驾驶布局起步较晚，此前主要依赖地平线、等合作方提供行泊一体化等基础解决方案。比亚迪自研的高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”于去年7月才问世，首搭车型即为腾势N7，本次直播前夕，腾势N7刚刚完成一次OTA升级。
作为智驾领域的后来者，比亚迪在追赶中另辟蹊径，试图从整车智能进行突破。今年1月16日，比亚迪掌门王传福在2024年梦想日上表示，智能化不止是智舱、智驾，而是智电融合的整车智能，而真正的整车智能，需要战略、供应链、研发、数据等多维度的贯通，业界只有比亚迪能做到。
为了适配整车智能进化，比亚迪推出了自研的智电融合架构——“璇玑”。这一架构拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了300多个驾乘场景，可支撑整车智能的持续迭代。今年1月份，比亚迪在上述架构基础上打通全场景智能驾驶功能，并统一命名为系统。
根据官方介绍，这套辅助驾驶系统不仅将多传感器与高算力相结合，还融入了云辇系统等周边分布式域控，百公里误减速率仅为行业的1/10。此次参与直播路测的新款腾势N7搭载的就是 300，最新的一轮OTA，腾势N7已经推送了城市NOA，云辇预瞄系统、全场景SR渲染等功能。
这意味着，腾势N7成为了比亚迪体系内首个实现城市NOA等全场景智驾的车型。赵长江介绍称，腾势N7的城市NOA集红绿灯通行、超车并线、智能避障、礼让行人和非机动车等功能于一身，用户只需设置好导航，车辆便可自行按照路线完成从A点到B点的行驶，体感稳居智驾第一梯队。
相较于特斯拉，赵长江认为，腾势的智驾方案有三大优势。一是更适合中国的路况；二是落地车型拥有更强的感知硬件加持，而特斯拉仅靠视觉体系；三是智能驾驶比拼的是算力、算法和数据，在数据方面，比亚迪拥有更庞大的积累，尤其是在中国，基于这三点，比亚迪有信心做得更好。
“过去豪华品牌看车标，现在豪华品牌看科技”，他在直播中表示，特斯拉最初的科技范很浓，现在很多国产品牌已经完成超越。智能化方面，赵长江指出，华为、小鹏等自主品牌做的都不错，但不同于这些友商，腾势定位于家用豪华品牌，更追求驾乘体验的舒适度，所以智驾策略也相对保守。
当前，腾势N7在深圳开放的城市NOA仍需依赖高精地图。赵长江在直播中解释称，高精地图有它的好处，比如，可以提供车道级的精准定位导航，这对复杂的加塞，人车混流、电动车混流等情况非常有效，但相较于高精地图，轻地图在成本上更有优势，而比亚迪在两条路线上均有布局。
赵长江还透露，当前比亚迪智能驾驶团队规模已经超过4000人，包括软件团队在内，每月的人力投入超过10个亿。此前，王传福也曾在梦想日上放话称，为了打通整车智能，比亚迪将再投入1000亿，并在今年就实现高价智驾成为比亚迪20万以上车型选配、30万以上车型标配的目标。
作为比亚迪整车智能的战略先锋，尽管集团倾注了诸多传播资源，腾势N7的市场销量却一直不尽人意。过去一年，腾势全系销量达到12.78万辆，但93%来自旗下MPV车型，腾势N7全年销量仅有6437辆。今年前5个月，腾势N7的累计销量不足4000辆车，品牌贡献率在8%左右。
为了打破僵局，今年4月1日，腾势N7在上市不到一年后就推出改款。新款腾势N7嫁接了比亚迪整车智能的最新技术，并在版本配置上进行优化，整体售价区间也下探到了23.98万-32.98万，如果叠加2000抵10000的上市权益，相较于老款，新款腾势N7的整体降价幅度为5.8万-7万元。
这也成为了比亚迪重新出击30万级纯电市场的新起点。根据官方披露，新款腾势N7在上市24小时内大定订单已经达到11687辆。赵长江在直播中透露，腾势N7的用户有一半来自BBA等传统豪华品牌。不过，现阶段新车的订单势能尚未完全释放，5月份，腾势N7交付量仅为2031辆。
产品、技术与价格更新之外，腾势也在尝试拓展更多目标市场。4月的北京车展上，赵长江表示，今年将是腾势全球化的去年腾势已经进行了全球化路演，2024年将是腾势真正国际化的第一年，3月份，腾势N7已经接棒腾势D9在香港启动盲订，接下来，这款车也将在欧洲启动销售。
按照规划，包括Z9GT在内，腾势后续车型将全部国际化，今年腾势在海外的目标销量为2万辆。
车型
2024款-纯电动 170kW 续航550km指导价参考价
2024款腾势N7 550 智驾Pro版
23.98万
询价
+对比
23.18万起 >
2024款-纯电动 230kW 续航702km指导价参考价
2024款腾势N7 702 智驾Pro版
25.98万
询价
+对比
25.18万起 >
2024款-纯电动 390kW 续航630km指导价参考价
2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版
28.98万
询价
+对比
28.18万起 >
2024款腾势N7 630 四驱智驾Ultra版
32.98万
询价
+对比
32.18万起 >
2023款-纯电动 230kW 续航702km指导价参考价
2023款腾势N7 超长续航版(Air版) 停产在售
30.18万
询价
+对比
25.18万起 >
加1.8万升级成为下一款，增加2项配置
2023款腾势N7 超长续航版停产在售
31.98万
询价
+对比
26.98万起 >
2023款-纯电动 390kW 续航630km指导价参考价
2023款腾势N7 长续航性能版(Air版) 停产在售
32.18万
询价
+对比
27.18万起 >
加1.8万升级成为下一款，增加3项配置
2023款腾势N7 长续航性能版 停产在售
33.98万
询价
+对比
28.98万起 >
加1万升级成为下一款，增加2项配置
2023款腾势N7 长续航性能Max版停产在售
34.98万
询价
+对比
29.98万起 >
2023款腾势N7 N-Sport版停产在售
37.98万
询价
+对比
32.98万起 >