随着新一代插混技术第五代DM技术揭开真容,比亚迪正式发起年内对汽车市场的第二轮战役,进一步重塑汽车市场竞争格局。

“今年4月上半月,中国新能源车的零售渗透率首次超过了50%,这是历史性的时刻,新能源汽车成为主流,燃油车成为非主流。”比亚迪董事长王传福在第五代DM技术发布会上如是说道。

相较上一代,第五代DM技术整体架构变化不大,具体围绕发动机、电机、动力电池等核心零部件性能效率进行提升。

最为核心的关注焦点,比亚迪从第一代DM技术到第五代DM技术,发动机最高热效率由34%逐步提升至46.06%,NEDC百公里亏电油耗由10.7L逐步降至如今的2.9L,综合续航里程达到。以92号汽油当前约7.4元/升价格粗略计算,搭载第五代DM系统的车型每公里油费相当于0.25元,不仅对燃油车造成冲击,也进一步拉近与纯电车型用车成本的差距。

除了油耗,第五代DM技术还提升了动力电池性能,插混专用功率型刀片电池分为10.08kWh和15.87kWh两种。通过成组效率优化,插混专用功率型刀片电池能量密度比上代提升15.9%。首款搭载第五代DM技术的车型秦L起售价为9.98万元,依旧延续了低价抢夺市场策略。

记者获悉,比亚迪将于今年升级第二代刀片电池,并计划在今年下半年对唐、元等王朝网车型进行升级,混动车型将搭载比亚迪第五代DM技术,纯电车型将采用第二代刀片电池技术,预计续航里程将突破。

值得注意的是,推出第五代DM是比亚迪今年的第二波攻势。今年2月,比亚迪以秦PLUS荣耀版车型打响车市价格战,将A级轿车市场“卷入”7万元区间。紧接着,比亚迪持续以荣耀版车型推动降价策略。在B级市场中,汉、唐中高端车型持续降价攻势,相继推出荣耀版车型,最高降幅可达6万元。降价策略在3月得到了成效,当月,比亚迪销量重回30万辆。

对于汽车市场而言,比亚迪的价格战造成了不小的影响,尤其是对合资品牌的影响。3月,合资品牌市场份额进一步被自主品牌蚕食。

乘用车零售销量前10名中,自主品牌占据7个席位,分别为比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽乘用车和上汽通用五菱。而合资品牌剩余一汽大众、上汽大众、特斯拉。2月在榜的华晨宝马、广汽丰田、东风日产掉出销量前10名的队伍。

在比亚迪2023年财报投资人沟通会上,王传福提及,目前新能源行业已进入淘汰赛,2024~2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场,未来3~5年,合资品牌份额将从40%降到10%,其中30%是中国品牌未来增长的空间。

记者获悉,比亚迪今年还计划掀起第三场战役。“比亚迪会密集的推出新产品,把所有具备一定规模的市场都填补满,并且加速渠道下沉,对市场形成饱和打击。”一位知情人士表示。

记者了解到,比亚迪有意开展“县县通”计划,拓展县乡等三级下沉市场。今年4月中旬,王传福亲自前往山东省临沂市平邑县深入考察,以便更直观地了解基层市场的实际需求和潜力,调整企业战略。

第五代DM技术发布后,比亚迪A股股价多个交易日持续攀升,最高一度涨至240元/股,上涨约16.5%。

(本文来自第一财经)