作者丨周到

“市场竞争很激烈，每个车企都要出牌。去年的冠军版，今年的荣耀版，就是比亚迪在市场和价格层面出的牌。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞说道。

“而昨天则是技术和品牌的牌一块儿出。我们的黑科技可太多了。”

这场交流发生在该公司5月29日的企业VS媒体的内部交流会上，而就在前一天，该公司发布了其第五代DM-i混合动力系统。据介绍，搭载第五代DM-i的秦L和海豹DM-i，亏电状态下的百公里综合油耗能够达到2.9L（以NEDC工况测算）。

这两款车的起售价直接杀到了10万元以内。

要知道这可是2款长度达到，轴距接近2.8米的A+级新能源轿车，对于其他自主与合资品牌而言堪称一手“王炸”。

因此，已经有多个汽车品牌或明或暗地放出了对于比亚迪技术或产品参数的质疑内容。而其中冲在最前线的，则是吉利。

冲击360万辆，比亚迪又掀桌子？

按汽车企业的惯例来看，比亚迪这次的技术和产品发布节奏有些反常。不像本田在思域上首发新一代i-MMD混动系统，丰田在雷凌上首发第五代THS混动系统，该公司没有选择从秦PLUS的走量车，抑或汉这样旗舰车上下手，而是在一款此前没有的全新产品序列上发布了新技术，相当于技术和产品的双重首发。

但是，结合比亚迪目前的产品序列，以及今年360万辆的销量战略来看，这样的做法就显得顺理成章了。

其一，比亚迪还没把A级轿车这个细分品类吃干榨净。以大众品牌为例，其在A级，也就是紧凑级燃油轿车中拥有朗逸、速腾、宝来、凌度和高尔夫等5个产品。而其中销量最低的高尔夫，在过去的4月份也有3455辆销量。

而此前的比亚迪，在这里仅有秦PLUS DM-i和驱逐舰05两款“没有里程焦虑”的插混车。对于已经获得中国汽车市场销冠的比亚迪来说，跟随老“一哥”——大众的经验，以便完善自身在各个细分品类的布局，显然是最靠谱的做法。在比亚迪的体系里，秦PLUS DM-i和驱逐舰05就是朗逸和宝来这样的纯A级车，秦L和海豹06 DM-i对标的则是速腾和凌度。

其二，比亚迪要实现2024年度的销售目标，需要两款稳态月销量能登上2万辆的产品。按照该公司此前在2023年度财报投资人沟通会上的信息，该公司在今年的销量目标为360万辆，与前一年相比增幅约为20%。环顾市场，相比较在厮杀激烈的SUV赛道争夺市场份额，15万元以下的轿车市场里，新能源车的渗透率还有可挖掘的空间。

其三，也是最重要的一点，第五代DM-i的发布，需要一个足以打动10 ~ 15万元消费者的性能参数。对于这部分注重性价比和用车成本的用户，“2”字开头的油耗肯定是一个最能“破圈”的关键词。相比较SUV和B级轿车，A级轿车在尺寸、车重等指标上，更有利于能耗优化，因此也就拥有了更好的油耗表现。

比亚迪的叙事体系里，新发布的两款车已经成为了“创下了百公里油耗的历史新低”的产品，值得庆贺一番。但对于吉利等竞品来说，这两款以油耗和价格切入的新车，马上就成为了最值得警惕的对手。

吉利，已然与比亚迪“翻脸”

在发布会的第二天下午，吉利控股集团高级副总裁@杨学良在其微博转发了@老和山老司机的一条质疑秦L油耗的长微博。前者默默地加了一句：“还是实在一点好。”

按照@老和山老司机的说法，秦L在上市发布会上，强调的2.9L百公里油耗是基于NEDC工况测出的结果。而根据这款车在工信部公布的产品目录信息，其按照WLTC工况测出的结果是3.98L/100公里。

他认为，后者测试工况更加严格，同时也是被印在每辆新车出厂必备的“汽车能源消耗量”标识上的指标，“数字更加合理”。此外，他还列举了几辆竞品车型的WLTC油耗表现，称秦L的数据“和友商相比，优势并没有那么大”。

对此，比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生向《每日经济新闻》回应称，NEDC的平均车速是在33km/h，工信部要求工况升级到WLTC的时候，平均车速是在47km/h。

“但比亚迪发现，在主要一线城市，平均车速是在25km/h，甚至23km/h，二线城市也在30km/h以上。在国内，正常的行驶工况车速是在30km以下的。”杨东升说道，“在评判一款车的性能时，油耗固然重要，但驾驶体验和整车配置同样不容忽视。”

这款车百公里油耗到底能不能在用户的市场使用中，达到2.9L乃至更低的水平，还需要等待更多的实际数据。

然而，这还不算完。同一天，吉利汽车销售公司副总经理@徐东卫在其微博上晒出了中汽研对自家发动机的热效率认证，称该公司发动机46.1%的热效率才是全球第一。

针锋相对的，李云飞也在其微博上晒出了同样由中汽研认证的“热效率46.06%”的证书，称“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已”。

你看看，都打成一锅粥了。

在笔者看来，两家企业之所以在台前撕得如此热闹，归根结底在于比亚迪的秦L和海豹06 DM-i，对于吉利品牌的杀伤力实在太大。

通过懂车帝的销量数据可以看到，吉利汽车品牌下，月销最高的车型是售价区间为10.17 ~ 13.37万元的A级轿车星瑞。而这辆车在车身尺寸上不仅略小于秦L和海狮06 DM-i，也不能享受插混车拥有的免购置税权益。

本来，星瑞在对抗秦PLUS和驱逐舰05的时候就略显吃力。如今再加上秦L和海豹06 DM-i，这仗就更没法打了。

更不用说，吉利的新能源品牌——吉利银河，在去年也推出了车长，指导价10.38~14.98万元的紧凑级轿车银河L6。受制于吉利银河的渠道建设进度，这款车销量一直在每月5000辆上下徘徊。而随着比亚迪新车的上市，这款车势必会面临更大挑战。

在@车fans的一篇访谈文章中，就有吉利的销售表示，他预计到端午节会有大量进店客户将比亚迪的两款车作为对比竞品。“大家会关注价格和油耗，但是看不见的内在做工用料不在客户的关注之内。”

“你和客户讲做工用料、讲操控、讲架构、讲舒适性，客户只会和你说油耗低、油耗低、油耗低。“

由此可见，在未来一段时间里，比亚迪将会和吉利在营销和终端渠道等层面，发生更多的竞争和博弈。中国汽车市场的价格战、舆论战和营销战，很可能还有继续升温的可能性。

写在最后：

当前，无论是对于插混车还是电动车，其续航里程和油耗，很多时候都是“两张皮”。厂商尽管给出了NEDC乃至CLTC的能耗，用户都会在心里默默地给自己打个折扣。毕竟，不仅每个人的用车场景都不一样，就算是同样的NEDC工况测试法，车企都会有自己的小技巧，来对测试结果进行优化。

而具体到“燃油机热效率”，更是一个对于消费者有些陌生，在行业里总能引发争议的概念。

因此虎嗅汽车呼吁，随着中国汽车企业开始走向海外，走向全球市场，我们一款发动机的热效率，抑或是一辆新能源汽车的续航里程，应该也让欧洲、美国等汽车产业传统大国的实验室和测试场，也给出一个测试结果，并且进行公开对比。

如果在全球范围内，中国汽车都能获得如同上市发布会上一样的优秀表现，那么舆论场中的争议相信会少很多。