2021年-2023年，比亚迪插混车型销量分别为27.29万辆、94.62万辆、143.81万辆，分别同比增长467.62%、246.69%、51.98%。今年1-4月，比亚迪销量为93.95万辆，其中，插混车型销量为50.19万辆，占比53.4%。

而此次发布的第五代DM技术则进一步突破。根据比亚迪介绍，第五代DM技术实现发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L、综合续航2100公里。

在2023年业绩沟通会上，比亚迪方面曾表示，目前由于搭载第四代DM技术的车型量也很大，秦和驱逐舰也是供不应求。因此将根据市场情况逐步从5月起切换（新一代插混技术），这一波第五代DM技术可以把产品热度再持续1-2年。

目前，率先搭载第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i已经上市并开启交付，二者采用双车同价策略，起售价均为9.98万元。

中泰证券认为，此前比亚迪荣耀版调价的本质并非2024年新品周期产品，而是自2021年起以DM-i为代表的上一轮产品周期的尾声。而当前以第五代DM技术为代表的2024年新车周期未被充分认知。随着秦L DM-i为代表的新品上市，有望随着后续新车不断上市接续当前荣耀版带来的销量提升，帮助公司今年销量持续向上。

自主品牌竞逐2000公里续航

发布会上，王传福回忆了拍板研发第五代DM技术的细节。“当杨冬生（比亚迪集团高级副总裁、DM技术总设计师）说下一代插混技术要将亏电油耗降低至百公里3升以下，我当即拍板，马上开干。要是研发失败，只是几十个小目标打了水漂；要是成功，那将是一个划时代的技术。”王传福称。

卷技术的背后，插混市场不再是比亚迪一枝独秀。

近3年来，东风汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等自主品牌纷纷推出自己的插混技术。

抢在比亚迪第五代DM技术发布之前，东风风神在5月24日上市了首搭马赫电混PHREV技术的新车型风神L7。东风汽车方面表示，马赫电混PHREV采用行业首个混动融合构型，将功率分流和多挡串并联融合，热效率达到45.18%。 “东风风神L7完成了国内首个插混SUV无补能综合续航极限挑战，实测续航最高达2054公里。”东风汽车表示。

比亚迪发布会后第二天，吉利汽车晒出成绩单：2023年吉利雷神发动机获得中汽中心权威认证，最高热效率46.1%。根据第一财经3月24日报道，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，内部消息称，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗将进入2L时代，新技术预计将在年内首发。

一时间，插电市场百家争鸣。1-4月，比亚迪插混车型销量为50.19万辆，同比增长29.22%。但从插混市场销量来看，根据中国汽车工业协会的数据，今年1-4月，插电式混合动力车型累计销量为111.5万辆，同比大增84.5%。

对于比亚迪而言，置身于蓬勃发展但又竞争激烈的插混市场，其仍然需要更强技术和产品巩固自身竞争力。

今年年初，比亚迪喊出“电比油低”的口号率先开启新能源市场价格战，秦PLUS荣耀版及驱逐舰05荣耀版下探至7.98万元起售。眼下，比亚迪或希望通过新一代插混技术进一步颠覆燃油车市场。王传福认为，燃油车将成为“非主流”，插混将进一步冲击燃油车市场。