电动汽车增速放缓之际，比亚迪推出了全新一代插电混动技术，向传统燃油车，尤其是合资品牌的燃油车发起了总攻。5月28日，该公司发布其第五代DM技术，创下了多项世界之最：量产汽油发动机最高的热效率46.06%，百公里亏电油耗最低2.9L/100km，综合续航里程最长2100公里。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁说：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”

率先搭载该技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i也同步上市，这两款轿车的售价均为9.98万-13.98万元，油耗只有同级燃油车的三分之一，综合续航则是后者的3倍，而且价格极具优势。

秦L DM-i的车身尺寸为4830×1900×、海豹06 DM-i的车身尺寸为4830×1875×，两款车轴距均为，尺寸达到了中级轿车的标准（或者说A+、B-级别）。与之相比，丰田卡罗拉作为一款紧凑型轿车，售价11.68万-15.58万元，同为中级车的丰田凯美瑞的售价则高达17.18万-20.68万元。

今年2月份开始，比亚迪推出了多款荣耀版车型，主打“电比油低”的价格策略，比如，秦PLUS DM-i荣耀版售价7.98万-12.58万元，海豚荣耀版售价9.98万-12.98万元。由于极具价格优势，荣耀版车型推出后都受到市场热捧。

从秦PLUS、驱逐舰05到秦L、海豹06，再到汉、海豹、海狮07等等一系列车型，以及未来将要推出的搭载第五代DM技术的更多新车型，比亚迪在合资品牌仍然占据优势的A级和B级燃油车市场布下重兵，正在发起一轮清场式的进攻。大众的朗逸、速腾、帕萨特，日产的轩逸，丰田的卡罗拉、凯美瑞，本田的雅阁、思域等等车型都将面临压力。

第五代DM技术为什么敢号称“工业奇迹”？

对于自己的第五代DM技术，比亚迪丝毫不吝溢美之词，比如全球最强、工业奇迹等等，毕竟这是比亚迪积累了20年的领域。确实，从技术指标来看，第五代DM技术在多个方面都具有领先性。比如全球最高的量产汽油机46.06%的热效率、NEDC工况下百公里亏电综合油耗2.9L、NEDC工况下2100公里超长续航（油耗及续航均经过中汽中心认证）。

秦L DM-i、海豹06DM-i的纯电续航都分为80km、120km两种规格，分别对应的电池包能量为10.08kWh、15.87kWh；电动机最大功率为120kW/160kW，峰值扭矩为210Nm/260Nm，零百加速时间为7.9秒和7.5秒，油箱容积均为65L。如果总续航达到2100公里，纯电续航为80km和 120km，对应的燃油续航为和。

比亚迪表示油耗、续航参数仅是向工信部做产品公告时的申报数据，实际使用中的表现更好，也就是进行了所谓的“反向虚标”。比如，在此前三组媒体所做的满油满电续航测试中，实际的续航里程最长超过了2500公里，最短的也超过2300公里。秦L DM-i亏电油耗实测平均值为2.26L/100km；海豹06DM-i实测平均值为2.11L/100km。而且，媒体实测的行驶工况也非常严苛，比如其中一条路线从海拔400多米一路爬升到海拔2400多米。

那么，这些领先的技术指标是如何实现的？比亚迪高级副总裁、DM技术总设计师杨冬生表示，这主要得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构以及智电融合电子电气架构。

首先，与第四代DM技术一样，第五代DM也采用了电为主、油为辅的架构。发动机是混动专用发动机，通过采用16:1超高压缩比、高滚流气道、智能燃烧系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统等多项技术，经过反复试验，最终实现了46.06%的最高热效率，并且发动机高效工作区间占比达到20%。

EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。

其次，第五代DM技术采用了行业首个全温域整车热管理架构。第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

最后，第五代DM技术采用了智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

用户能得到什么好处？

对于用户来说，购买搭载第五代DM技术的插混车型的一大优势就是不仅购买成本低、用车成本同样也很低。在此次发布会上，比亚迪王朝网总经理路天、海洋网总经理张卓帮用户算了一笔账。

以秦L DM-i和海豹06 DM-i为例，与传统燃油车一年约11760元的用车成本相比，日常使用中如果主要用电，一年能节约9682元的油费（有充电桩的条件下）；如果完全用油，也能节约将近7000元的油费（没有充电桩的条件下）。

和纯电动车相比，即使完全用油，每公里燃油成本也非常接近纯电动车的电费成本。如果油价每升8.4元，百公里油耗2.9L，第五代DM车型每公里油费约0.24元。使用公共充电桩充电，高峰期度电价格最高可达1.8元，百公里电耗以15度计算，平均每公里电费约0.27元，比第五代DM车型完全用油行驶每公里还多0.03元。如果电价以每度1.2元计算，每公里电费约0.18元，比第五代DM车型完全用油行驶每公里节省0.06元，也大体相当。

比亚迪插混市场份额还将增加

第五代DM技术发布之际，比亚迪在国内的插电混动市场已经占据60%的市场份额。随着更多搭载最新技术的插电混动车型陆续上市，该公司将进一步巩固其市场优势地位。

得益于第四代DM技术，比亚迪的插混销量在过去三年间爆发式增长，从 2020年的4.8万辆增长到2023年的143万辆，增长30倍。截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，4月新能源市场零售销量67.7万辆，渗透率44.1%。其中，4月上半月的零售渗透率达到50.39%，首次超过传统燃油乘用车。该机构进一步预测，5月份乘用车零售市场约为165.0万辆，其中，新能源乘用车零售预计77.0万辆，渗透率进一步提升至46.7%。

燃油车日渐式微、新能源汽车势如破竹，一跌一涨之间给以比亚迪为代表的新能源汽车提供了巨大的增长空间。比亚迪过去20年间持续深耕插混领域，至今已经推出了5代插混技术和产品，建立了完善的产业链条，在品牌建设和消费者认知层面，也成为新能源汽车的代表，其DM技术更是插混车型的代名词，因此，收获了插混市场最大的红利。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞受访时称，预计比亚迪在插电混动市场的份额还将稳步提升，因为随着传统燃油车的衰落，新能源汽车市场的蛋糕越来越大，而比亚迪在该领域拥有技术、产品、品牌及营销的所有优势。“第五代DM技术推出后，市场的天平会快速向新能源汽车倾斜。包括整个中国品牌汽车的市场份额也会越来越大。”他说。