在这个智能化、电动化的大潮中，汽车行业风起云涌，总有那些让人大跌眼镜的事。

头一个让人惊掉下巴的消息就是比亚迪的人事地震，高管们扎堆离职，一时间让人摸不着头脑。

要知道，比亚迪可是电动车的头号玩家，销量一路高歌猛进，怎么说走就走了呢？有人猜测是因为股权激励不到位，也有人说是创始人王传福管理风格问题，但更多的声音指向了比亚迪的转型之痛。

从传统燃油车大佬到新能源领军者，比亚迪的转型看似成功，实则压力山大。

一边要应对蔚小理等新势力的夹击，一边要被迫砍掉燃油车业务，调整供应链体系。

这就难免会得罪一批老臣，引发动荡。

不管真相如何，这波人事震荡给比亚迪敲响了警钟，在新能源江湖，没有永远的赢家。

风云突变中，日系车企终于坐不住了。

本田最近高调宣布​将在华销售的车型全面”油改电”，燃油车彻底说再见。

要知道，本田在混动、氢燃料方面一直独树一帜，对纯电动车兴趣乏乏。

这一下急转弯，分分钟亮出全面电动化的”绝杀”，着实吓人一跳。

其实本田的转变也在情理之中。

一方面是电动化大势所趋，另一方面日系车在华持续低迷，销量被韩系、合资品牌远远甩开。

用最熟悉的混动技术来做电动车，是本田奋起直追的杀手锏。

但在比亚迪、特斯拉、蔚小理的重围下，本田还能否杀出重围？走出一条电动化的康庄大道？让我们拭目以待。

相比大佬们你争我抢，智能网联化的静悄悄地成了标配。

智能座舱已经从噱头变成了新能源车不可或缺的标准配置。

蔚来ET7、理想L9等新贵，都在大屏幕、OTA升级、车机系统上下足了功夫。

互联网思维的加持，让传统车企有种”功力不够”的危机感。

于是，从上汽、一汽到长安、广汽，各大车企纷纷成立数字化公司，招兵买马组建智能网联团队，要在下一代智能座舱上先声夺人。

新势力造车对传统厂商的冲击，最直观地体现在用户思维上。

什么远程升级、移动的第三空间，这些互联网概念生生让汽车有了黑科技的未来感。

传统车企若想跟上这股智能化浪潮，关键得转变思路，像互联网公司一样思考，放下架子，虚心”圈粉”用户。

当然，要玩转智能汽车，还得有硬实力。

芯片就是车企的一块心病。

缺”芯”少”魂”，国内车企在国际市场上吃了不少亏。

好在这两年，自研芯片的浪潮席卷车圈。

从地平线的征程2、黑芝麻的华山2，到聚合创芯的X1，国产汽车芯片正在突飞猛进。

这波”中国芯”能否成为弯道超车的利器？能否撬动国际汽车产业链？这将是一场大国芯片力量的较量，更是中国品牌走向世界舞台的关键一步。

芯片自主化绝非一蹴而就，需要产学研通力合作，需要企业咬定青山不放松，唯有苦练内功，才能在新一轮智能汽车革命中​​稳操胜券。

电动化大潮滚滚而来，智能化成为新赛道，新旧车企转型角力，万亿级汽车江湖风起云涌。

站在变革的路口，车企们需要重新审视自己的角色定位，需要拥抱数字化的未来。

无论是比亚迪的转型阵痛，本田的弯道急转，还是中国品牌的自主创”芯”，无不昭示着这个行业正在重构。

那些敢于革自己的命、勇于探索未知的探路者，终将坐上新能源智能汽车的头把交椅，驾驭这个风起云涌的新时代。