首次测试/比亚迪 Seal U DM-I (2024)

为了充分发挥这一潜力，比亚迪推出了BYD Seal U的插电式混合动力车。缺失的环节？还是封印太多了？

比亚迪是全球电动汽车第一。因此，这不仅仅是该品牌的电动汽车的统计范围——特斯拉目前在该品牌的电动汽车排名中处于领先地位。我们之所以分享这一点，是因为尽管比亚迪 Seal U DM-I 中的插电式混合动力技术对我们来说是新鲜事，但它绝非新鲜事。双电机智能的工作原理是电动机必须提供驱动，而内燃机则充当一种发电机，为同步磨机或电池提供必要的动力。虽然直列四缸也可以在必要时简单地驱动前轮。比亚迪只是将这一机制内置到其 e- 3.0 架构中，因此仍然与该系列的纯电动汽车有联系。

车身、尺寸和行李箱BYD Seal U DM-I

比亚迪 Seal U 插电式混合动力车与电动车型几乎没有什么区别。从外观上看，带有水平槽的格栅非常引人注目，而 PHEV 的特点是后翼上有两个燃油盖，左侧用于汽油，右侧用于充电。最后，表壳上的 DM-I 徽章也将其与电动 Seal U 区分开来。尺寸保持不变：长 4.78 m、宽 1.89 m、高 1.67 m。虽然前后空间绰绰有余，但行李箱容量有些有限，从 425 升增加到 1,440 升。尽管如此，对于这种级别的SUV来说。在乘坐舒适性方面，只有前排乘客可能会因为座椅太高且不可调节而感到有点不舒服，从而造成了一些不舒服的位置。

发动机和性能比亚迪 Seal U DM-I

这款 Seal U DM-I 结合了两种类型的 1.5 升四缸汽油发动机（带涡轮或不带涡轮），然后与一台或两台电动机相结合。您最终获得的机械设置取决于您选择的版本：Boost、 或 。前两款车型均采用不带涡轮增压的 1.5 升发动机。这使得综合功率达到 160 kW/218 hp，扭矩达到 300 Nm，其中 145 kW（209 hp）电动机提供大部分驱动。

版本依赖 1.5 升涡轮增压发动机，并突然在后轴上添加了第二台电动机。这使得最大组合功率达到 238 kW/324 hp 和 550 Nm，功率分布在四个车轮上。比亚迪前轮驱动版本的0-100公里/小时加速时间为8.9秒，最高时速为170公里/小时。双电机版本将这些数字分别提高到 5.9 秒和 180 公里/小时。

续航里程及装载比亚迪 Seal U DM-I

Seal U DM-I Boost 和 配备 18.3 kWh 电池，电动续航里程分别为 80 公里和 70 公里 (WLTP)。 版本（稍后推出）将容量增加至 26.6 kWh，电动续航里程增加至 125 公里。在所有情况下，比亚迪都提供高达 11 kW（三相）的交流充电和高达 18 kW 的直流充电。在后一种情况下，小电池从 30% 电量到 80% 大约需要 35 分钟，而大电池需要 55 分钟才能完成该练习。比亚迪 Seal U DM-I 配备 60 升油箱，平均油耗为 6.4 至 7.4 升/100 公里，设计版的综合续航里程为 870 公里，舒适版的综合续航里程为 1,080 公里。在我们的短期测试中，电动机的平均功率为 18.6 kWh/100 km，汽油发动机的平均功率为 6.2 l/100 km。相当有趣的数字，尽管它们是在高速公路路段很少的测试路线上实现的。

驾驶性能和舒适性比亚迪 Seal U DM-I

得益于驾驶员座椅和方向盘的多种调节选项，找到正确的驾驶位置不成问题。人体工学经过深思熟虑，尽管屏幕上的控制可能对每个人来说可能并不容易。幸运的是，比亚迪允许您编程许多与驾驶、舒适性和信息娱乐相关的个人快捷方式。

我们驾驶的 版本因其在适度的舒适性和非常好的身体支撑之间的完美折衷而脱颖而出，从而实现了动态而舒适的乘坐。此外，隔音效果也很高，动力传递也非常渐进。您可以从中受益，特别是在低速时，具有令人愉快的平滑速度积累 - 而竞争对手的情况并不总是如此。制动生成也可以设置在两个位置，但不提供自由轮模式或成熟的单踏板控制。

比亚迪是纯电动还是混合两种动力源运行，通常由发动机管理系统为您做出选择。除非您通过选择 EV 或 HEV 模式手动覆盖它。之后，您会看到另外三种驾驶模式：经济、舒适和运动。我们只会坚持那个。在“生态”模式下，会损失太多动力，而在“运动”模式下，其目标性能并不符合 Seal U DM-I 的理念。

价格比亚迪 Seal U DM-I

比亚迪 Seal U DM-I 插电式混合动力车预计将于 2024 年夏季后在展厅上市，最初有两种配备小型电池的变体：Boost 和 。如前所述，舒适版本将在稍后推出。

判决结果 比亚迪 Seal U DM-I

比亚迪 Seal U DM-I 有一些优点。例如，很多舒适感。作为一种设计，它的速度也足够快（不会对其效率产生太大影响），装备精良，为四个成年人提供足够的空间（尽管手提箱可能更大一点），并且配有一些饰面竞争对手仍然可以领先。尽管最重要的卖点仍然是令人印象深刻的范围。另一方面，我们也必须说，18kW的“快充”实际上是一个无足轻重的衡量标准。太糟糕了，因为这确实可以给这款插电式混合动力车带来推动。现在，像往常一样，这必须来自其有吸引力的价格。