比亚迪开启全球新能源皮卡时代：加速出海抢占细分赛道

有人认为，SHARK将成为比亚迪（）（.SZ）出海的关键棋子。

比亚迪正以加速出海和抢占细分赛道两条腿走路，目光瞄准了皮卡市场。

5月14日，比亚迪首款皮卡BYD SHARK在墨西哥上市，定位新能源豪华智能皮卡，售价为90万～96.98万墨西哥比索，约合人民币38.66万～41.65万元。比亚迪对此款车寄予厚望，要以其“重塑全球皮卡市场格局，正式开启全球新能源皮卡时代”。

自完成新能源转型，近两年来，比亚迪陆续发布仰望、方程豹品牌，完成硬派越野、纯电超跑的赛道布局，在加速出海的关头顺理成章选择进军皮卡市场。比亚迪SHARK的核心技术DMO超级混动越野平台正是来自方程豹。

DMO平台发布之初，被称作是专属于方程豹车型的“豹力科技”，从SHARK与方程豹车型高度类似的外观和内饰看，SHARK可能被归到方程豹品牌。但从SHARK的中文译名“猛鲨”，及车头大尺寸的“BYD”标识看，也可能归属到海洋系列中。当然，也不排除未来比亚迪发布独立皮卡品牌的可能。

当前，比亚迪SHARK的主力市场在海外，墨西哥上市后，后续将进入美洲、澳大利亚等地销售。

从比亚迪方面获悉，关于SHARK是否会在国内上市，目前尚未有更多消息。

皮卡与出海的适配性

为什么比亚迪的首款新能源皮卡车型，会选择在海外市场首发？

受政策影响，在很长一段时间内，皮卡在我国的汽车标准体系中按照多用途货车进行生产和管理，皮卡在国内面临进城限制与汽车登记注册等问题，乘用端需求量小，一直未能成为流行车型。

从全球来看，北美是皮卡的核心消费市场，其皮卡销量占到全球的一半以上，其中美国作为世界上第一辆皮卡的诞生地，其皮卡市场份额处于断层式第一。

数据显示，2023年，我国皮卡终端销量为32.41万辆，出海是主要布局方向，全年累计出口18.4万台。同期美国皮卡全年共计销售287.03万辆，汽车销售市场排在前三名的均是皮卡车型。

而从皮卡细分市场的变化趋势看，海外皮卡市场已从低端转向中高端，并伴随着电动化转型，新能源皮卡及用户正在加速渗透。中信证券预计，2023～2025年，美国电动皮卡的销量为5万、20万、40万辆，渗透率为2%、7%、14%。

比亚迪新能源汽车的销量已在国内一马当先，目前正加速开拓海外市场，寻找增量。皮卡与海外市场、新能源转型和高端化趋势的高度适配，无疑也与比亚迪的战略方向高度契合。

有人认为，SHARK将成为比亚迪出海的关键棋子，甚至可能成为比亚迪第一款海外销量高于国内市场的车型。

据了解，比亚迪将2024年全年的销量目标确立为在去年302万辆的基础上保持20%以上增长，至少是360万辆，其中海外销售目标为50万辆，明年目标100万辆，未来三年倍增式增长。

截至目前，比亚迪已在海外布局日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等80多个国家及地区。同时依据海外市场特点针对性地推出热门车型，将有助于其完成年销目标。

小众赛道的激烈内卷

不过，有可供挖掘的增量，意味着其他竞争对手也正对这块“蛋糕”虎视眈眈。

以美国市场看，2023年全美皮卡市场销量前三的车型分别为福特F系列，雪佛兰索罗德和Ram系列，其中单福特F系列一年就售出75万辆，占据近30%的份额。在泰国、澳大利亚市场，比亚迪SHARK对标的丰田Hilux.福特等车型长年占据热销榜前三

与此同时，占据主导地位的传统皮卡品牌也正致力于新能源转型，三大整车厂福特汽车、通用汽车、斯特兰蒂斯（）集团旗下均已推出电动皮卡车型。

除此外，新势力品牌、特斯拉也早已挤入电动皮卡赛道。于2021年10月率先实现了全球首款纯电动皮卡的量产。特斯拉则以开创式的设计拿下超100万辆订单，点燃电动皮卡市场需求。

要想改写全球皮卡市场格局，比亚迪还有一场硬仗要打。比亚迪SHARK海报上的宣传语——“巨鲨潜行，伺机而动”，或许对比亚迪当下心境的形容最为贴切。