车评观察《车评社》

前言：在汽车圈含着金钥匙出身的品牌不在少数，但是像阿维塔有着华为、长安、宁德时代三巨头联合赋能的品牌却不多。虽说，阿维塔开局是手握一手王牌，但却打成了稀巴烂，真所谓期望有多高，失望就有多大。

高开低走 销量低迷

据公开信息显示，阿维塔旗下首款车型阿维塔11于2022年8月正式上市，本想着一夜成名，然而被现实开了个玩笑，阿维塔11当年底的月交付量仅是个位数，即便现在月销也仅在1000台左右，也就是“蔚小理”同期销量的零头，而且每周的排名已经在20多名之后，可谓是一款非常失败的车型。作为第一款车，阿维塔11并没有起到开门红的作用，惨淡的销量直接反映在业绩层面。

另外一款阿维塔12定位轿车，状态也好不到哪去，周销量几乎也都是在几百台左右。另从今年开年来看，阿维塔的销量分别为7059辆、2457辆、5016辆、5247辆，虽每月比去年同期均有所增长，但相较于其他新造车企业，这样的表现仍不突出。

去年，阿维塔本想搏一把10万辆的年销售目标，阿维塔仅完成了全年目标的20%左右。由于近两年阿维塔销量的低迷，也影响了该品牌的业绩表现，几乎成为了长安的不良资产。

业绩四连亏 负债累累

据长安汽车公布的增资报告数据来看，阿维塔自2020-2023年四年的亏损分别为1.5亿元、2.1亿元、20.2亿元和36.93亿元，可以看出其亏损不仅逐年扩大，同比扩大了89.6%。

对于持续大额亏损，长安汽车在财报中依旧采用了与此前如出一辙的解释：阿维塔品牌处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大，最终导致亏损。

那么，事实真是这样吗？

据车评社了解，截至2023年末，阿维塔的总资产为126.44亿元，较2022年的52.13亿元增长142.57%。相比之下，阿维塔的负债总额已达105.50亿元，较2022年末的24.27亿元翻了近四番，负债累累的局面嫣然变成了长安的“拖油瓶”。

对此，在去年阿维塔从人士到股东也进行了系列变革自救，堪称是朱华荣的“三板斧”。

朱华荣“三板斧”

从最早的“长安蔚来，再到后来改名的“阿维塔”，尽管与长安合作的股东变了，但长安一直是阿维塔真正的话事人。

当然阿维塔“不争气”，当家长的长安肯定也是操碎了心。去年9月，便祭出了一把斧，长安汽车宣布对阿维塔进行增资扩股。

据信息显示，阿维塔拟新增注册资本3.50亿元，其中长安汽车增资1.23亿元，另有7家投资方参与增资。通过增资，阿维塔的注册资本由约16.45亿元增至约19.95亿元。在交易后，长安汽车持有阿维塔40.99%的股份，宁德时代的持股比例则由17.10%降至14.10%。

在完成增资控股后，长安又对阿维塔高层人员祭出第二板斧，核心岗位调的调、换的换。

去年12月，阿维塔于2023年12月发布公告称，谭本宏则不再担任阿维塔董事长兼CEO，母公司长安汽车董事长朱华荣将兼任阿维塔董事长，帮助阿维塔加快品牌高端化的步伐。

与此同时，长安汽车副总裁王孝飞将协助朱华荣在阿维塔企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。不久，原阿维塔高级执行副总裁陈卓升任总裁，全面负责阿维塔的经营管理工作。

阿维塔为什么卖的不好?

目前，阿维塔旗下仅有两款在售车型，分别是阿维塔11和阿维塔12，全是纯电车型，而且售价均在30万元左右以上。虽说有长安汽车、宁德时代、华为三巨头的赋能，但并没有给阿维塔带来受消费者认可的产品亮点，无论是小鹏的智驾、蔚来的换电，还有华为的鸿蒙智行都比较强大；此外，阿维塔车型少，价格高，又是只有纯电车型，自然会劝退不少消费者。

作为第三板斧，阿维塔近期将会上一款亲民的车型阿维塔07，新车将提供纯电和增程两种动力，竞品将于理想L6、model Y看齐，有传言价格区间会在25-35左右。但这个价格并没有多少竞争力，最起码应该与21.59万起的小米S7的标准版掰个手腕吧，更何况它有流量呀。

从阿维塔近来的变动来看，长安对“亲儿子”是真重视，朱华荣亲自挂帅，也平息了被外界冠以“弃子”的质疑。

值得表扬的是，长安汽车董事长朱华荣在接替谭本宏之后，表现异常活跃，最近更是亲自上车直播“带货”，力荐阿维塔12的智能驾驶技术。

不过，新领导班子能为阿维塔带来转机，目前还真不好说。