阿维塔_烈维塔任务_维塔卡尼

5月1日，阿维塔对外公布4月份销量。当月，共交付新车5247辆，同比增长226%。

初看，5247辆的销量似乎并不令人兴奋，但相较去年4月同期的1610辆便一眼可知了。

应该说，阿维塔并不缺少知名度、关注度。毕竟，出身不凡的阿维塔，是高端智能电动汽车全球品牌，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造，目前已拥有两款纯电动新车。

2023年11月10日，继阿维塔11之后，阿维塔推出第二款车型阿维塔12，新车定位纯电中大型轿跑，共推出3款车型，售价区间为30.08-40.08万元。上市不足一个月,大定订单突破20000辆。阿维塔12于 2023年12月10日开启全国交付。2024年3月29日举行，阿维塔推出2024款阿维塔12车型，售价区间由原来的30.08万元—40.08万元调整为26.58万—40.08万元，购车门槛降低到了30万元以下。

随着阿维塔11、阿维塔12两款车型相继投放市场，并在各自细分领域赢得用户的认可，阿维塔高端品牌的形象已逐步深入人心，其价格区间和品牌价值基本达成预定目标。而在2024款阿维塔12车型3月29日推出之前的3月24日，阿维塔对外宣布，阿维塔12大定订单突破了40000 辆。

从目前来看，阿维塔12的销量表现还是好于阿维塔11。去年8月阿维塔推出阿维塔11鸿蒙版车型，售价下调至30万元起，叠加权益后售价28万元起。这一调整，使得阿维塔11月交付量基本稳定在3000辆以上。

从今年前4个月销量来看，阿维塔的市场表现可圈可点。今年1月，阿维塔交付7059辆新车，同比增长524.2%。首月超7000辆，这一销量业绩创下迄今为止阿维塔月销最高历史纪录。

2月份，因受传统车市淡季影响，加之处于春节假期，车市整体销量呈现环比大幅走低趋势。2月，阿维塔整体新车交付量则为2457辆，虽相较1月份，阿维塔销量下滑了65.19%，但同比增幅却达到121.75%。

同样在3月和4月，销量增长势头不减的阿维塔，分别达到5016辆、5247辆，同比增幅分别为225.84%和315.9%。

换句话说，阿维塔一路走来并非一帆风顺，曾因“售价偏高、销量低迷、交付难、市场存在感弱”等问题饱受质疑与批评，但从去年8月起，阿维塔放下身段及时调整产品和市场策略后，销量日渐走高，订单量源源不断，而阿维塔12的成功上市更助推这一良好态势。

进入2024年，除了持续迭代阿维塔11和阿维塔12，阿维塔将全新推出一款面向25-35万中型SUV市场的重磅产品，并补充REEV动力的产品布局。此前，新车型疑似命名为“阿维塔15”，不过最终阿维塔官宣，第三款车型定名“阿维塔07”。

作为阿维塔品牌的第三款车型的“阿维塔07，将提供增程和纯电版本可选，配备激光雷达和华为鸿蒙智能座舱和ADS辅助驾驶方案。据悉，阿维塔07车型定位可能会略低于阿维塔11和12，整车尺寸达到中型SUV标准，预计会在今年下半年正式上市。

从阿维塔最新放出的官图来看，阿维塔07的整体设计相较于阿维塔11和12更加大众化，整体观感更接近传统SUV。

车身尺寸上，阿维塔07长宽高分别为4825/1980/，轴距，新车轴距比阿维塔11短了85mm，尺寸上比理想L6和问界M7更短更矮一些，而轴距是三车中最长的。

在售价方面，理想L6和问界M7的定价都是24.98万元起。有着后发优势的阿维塔07，定位有望低于这两款车型 。目前，阿维塔07的预计定价在25-35万元区间。

无论怎样，在林言看来，有着长安、华为和宁德时代三大巨头背书赋能以及超高的性价比和智能化水平，阿维塔07成为阿维塔旗下首款搭载增程动力模式的车型，两个动力版本都将拥有后驱和四驱两个驱动方式。这意味着，阿维塔07上市后或将成为阿维塔新的销量助力。

作为长安汽车打造的高端新能源汽车品牌的阿维塔，承载着长安汽车电动化转型和高端化发展的重任。前一时期，出于今年阿维塔销量目标9万辆“过于保守”的考虑，阿维塔管理层对自身薪酬结构主动进行调整，同时年终销量目标管理层额外加压1万辆。其底气主要来自于阿维塔将推出4款增程产品，包括现有车型和即将推出的阿维塔07、阿维塔16两款新车。

阿维塔官方公布的1-4月累计销量为19779辆，若以年销9万辆目标来看，目标完成率仅有22%。剩下的8个月要完成70221辆目标，平均月销要达到8777辆。而如果在眼下月销5000辆的基础上，辅以后续新车型加入，超过8000辆也不无可能。

从最新公布的4月国内造车新势力销量数据来看，阿维塔以5247辆的销量成绩进入了销量前10名，同环比双双增长。事实上，阿维塔所取得的进步正以肉眼可见的态势逐渐进入主流行列。

在今年4月北京车展上，2024款阿维塔11也正式上市，共推出4个配置车型，起售价为30.08万元。另悉，阿维塔11和阿维塔12很有可能也将会推出增程混动版车型，将全面与理想展开竞争。

时不我待。林言以为，接下来阿维塔在保证交付量的同时，在新车推广方面还应再接再厉，毕竟目前市场内卷程度严重，车企竞争白热化，留给阿维塔试错的时间与成本已经不起消耗了，要想在新能源高端市场领域实现突围、占据高点，必须快马加鞭，充分现有优势与资源全力赶超，至少在新势力榜单上要进入前8名。