经济观察网 记者 周菊 阿维塔作为长安汽车打造的高端新能源汽车品牌，承载着长安汽车电动化转型和高端化发展的重任。2023年12月，长安汽车党委书记、董事长朱华荣接替谭本宏亲自出任阿维塔科技董事长，引发业界广泛关注。上任后，朱华荣更是亲自直播“带货”，力荐阿维塔12的智能驾驶技术。

但销量数据显示，阿维塔至今未能扭转市场颓势。今年1月至4月，阿维塔的销量分别为7059辆、2457辆、5016辆、5247辆，虽每月比去年同期均有所增长，但相较于其他新造车企业，阿维塔的表现仍不突出，4月更是被刚上市的小米汽车超越。前4个月，阿维塔累计销售1.98万辆，仅完成9万辆年度目标的22%。

销量不振的同时，阿维塔的亏损问题也日益严重。根据长安汽车发布的财报，阿维塔2023年净亏损36.93亿元，同比扩大83.22%，而在2020年至2022年，阿维塔的净亏损分别为1.50亿元和2.09亿元、20.15亿元，四年累计亏损已近80亿元。

在新造车企业中，阿维塔有着强大的股东阵容，除了长安汽车，还包括动力电池巨头宁德时代和智能驾驶方案供应商华为。然而，三方的资源优势至今未能在阿维塔身上发挥出来。

定位高端但缺乏亮点

资料显示，阿维塔的前身是“长安蔚来”，该企业创立于2018年7月，由长安汽车和蔚来汽车共同合资成立，原始股比为50：50。后长安与蔚来的合作不顺，蔚来股权逐步退出，长安转而寻找到华为、宁德时代的支持，成立了阿维塔品牌。2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔科技有限公司。目前在阿维塔科技股权结构中，长安汽车股比为41%，宁德时代持股14%。

阿维塔定位高端新能源汽车，目前旗下两款在售车型分别是阿维塔11和阿维塔12，两车上市时的起售价均在30万元以上。但当前的市场表现显示，长安汽车、宁德时代、华为三巨头的合作支持，并没有给阿维塔带来受消费者认可的产品亮点。

“当前宁德时代和华为与多家汽车企业合作，使阿维塔的品牌特色和技术亮点被抹平了。”胜利鸟品牌战略专家张健对经济观察网表示，在宁德时代、华为与主机厂的合作模式下，它们给阿维塔的赋能并不是独一无二的，这导致阿维塔虽顶着宁德时代等股东的光环，但在技术上获得的加成并不多。

宁德时代是国内头部动力电池供应商，其与市面上大部分主机厂均达成了战略合作关系，并与广汽、上汽等组建了动力电池合资公司。在这种情况下，即便宁德时代是阿维塔的股东，阿维塔所使用的电池技术并不具备排他性，消费者很难将其与宁德时代的技术优势直接联系起来。

阿维塔与华为的合作则被指不够深入。目前，阿维塔与华为的合作模式为HI（ ）模式，在这种模式下，华为的参与程度较低，仅凭智能驾驶系统对消费者的吸引力较弱。随着此前同样采用HI模式的北汽极狐与华为的合作模式升级为智选模式，阿维塔成了华为HI模式仅存的坚守者。

今年1月，朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上表示，阿维塔选择HI模式符合产业规律、符合产业政策要求，能让用户利益得到根本性的保障。但在市场上，HI模式不如智选模式更受消费者追捧。

另外，此前阿维塔大力宣传华为将作为股东加入，但在阿维塔科技的股东名单上却难觅华为的身影。行业有消息称，彼时华为并未入股，原因在于被华为CEO任正非叫停，因为“华为不参股整车企业是底线，不希望让外界错误理解华为造车概念”。

除了产品技术亮点不足，阿维塔在品牌认知上也存在短板。张健指出，阿维塔的竞争对手特斯拉、极氪、问界等，都有比较明确的品牌标签和定位，如特斯拉和极氪强调动力性能，问界主打智能化水平高，但阿维塔在品牌认知层面相对模糊。

技术和品牌上缺乏亮点，使得阿维塔难以支撑起较高的品牌定位和价格，销量也难以提升。作为对比，与华为合作更为深入并将智能化作为品牌标签的问界，及聚焦高性能电动车的极氪，目前销量均在持续提升。4月，问题销售2.5万辆，极氪销售1.6万辆，位列新造车企业销量榜的第二名和第三名。同为传统车企孵化的高端新能源品牌，阿维塔的4月销量尚不及极氪汽车的零头。

亟待变革以摆脱低迷状态

作为长安汽车新能源战略的重要一环，阿维塔的市场表现关系到长安汽车的转型和发展前景。在2023年11月阿维塔12的发布会上，朱华荣表态：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术！”

为提升阿维塔的市场竞争力，长安汽车正在对其进行大刀阔斧的改革。人事方面，去年，在朱华荣亲自挂帅阿维塔的同时，长安汽车副总裁王孝飞也加入其中，协助朱华荣在阿维塔企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。此外，原阿维塔高级执行副总裁陈卓升任总裁，全面负责阿维塔的经营管理工作。

组织激励方面，阿维塔也进行了改革创新。今年年初有行业媒体报道，阿维塔管理层总监级以上的管理者集体签署了全新薪酬协议，将管理层的月收入与销量直接挂钩。这一举措旨在激发管理层的积极性和动力，推动阿维塔销量的提升。同时，阿维塔也将年度销量目标从9万辆调整至10万辆。

阿维塔在产品布局和价格策略上也不断作出调整。产品方面，在推出纯电动车型之外尝试推出更多动力形式的产品。据阿维塔官方信息，阿维塔第三款新车阿维塔 07将推出纯电与增程两种动力车型，该车将在今年第三季度上市，预计价格区间25万至35万元。

同时，阿维塔积极投身价格战当中。近期上市的2024款阿维塔12，售价区间由原来的30.08万元—40.08万元调整为26.58万—40.08万元，购车门槛降低到了30万元以下。

但值得注意的是，在阿维塔持续亏损和长安汽车利润下滑的情况下，阿维塔“以价换量”的操作空间并不大。2024年一季度财报显示，长安汽车一季度实现净利润11.58亿元，同比下降83.39%。民生证券研报显示，长安汽车一季度单车平均售价7.6万元，同比下降1.1万元；毛利率14.4%，同比下降4.1%。另据长安汽车2023年财报，除阿维塔亏损扩大外，长安旗下的深蓝汽车全年亏损约30亿元。

当前，长安汽车正在寻求新的合作伙伴和战略投资者助力其新能源转型，其中与华为的合作备受关注。5月7日，长安汽车发布公告称，公司与华为的投资合作项目正在积极推进中，预计不晚于今年8月31日签订最终交易文件。据此前长安与华为签署的《投资合作备忘录》，长安汽车拟投资华为设立的从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，股权比例不超过40%。

但相较于协议签署时约定的合资公司成立时间，长安与华为的合资公司落地时间已被延迟。该合资公司能否助力长安汽车激活其新能源业务并为阿维塔品牌的市场表现带来助力，目前还存在较大的不确定性。

为缓解亏损压力，阿维塔也在试图寻求更多的外部融资的帮助。据公开资料，从2021年11月首轮战略融资以来，阿维塔共完成3轮融资，累计融资近80亿元。据阿维塔科技总裁陈卓在4月下旬的北京车展上透露，阿维塔或将于今年下半年启动C轮融资。