半个月前,一张阿维塔的新车谍照开始在网络上流传。乍一看,车变高了,屁股也不玩花样了,给老老实实整了个后窗。

怎么,阿维塔不再「阿维塔」了?

直到昨天中午,阿维塔放出了新车的官图,尽管还带着伪装,但我们仍可以发现,伪装之下,还是那个充满浪漫主义情怀,讲求设计与美感的阿维塔。

阿维塔科技总裁陈卓此前透露,阿维塔会在今年下半年发布阿维塔 15 和阿维塔 16 两款新车型,在尺寸上分别对标 Model Y 和 Model 3。

如今摆在我们面前的,正是新车阿维塔 15。

这一轮官图透露了不少信息:

与阿维塔 12 相近的家族式前脸

双叉臂前悬

可选装空气悬架

可选装流媒体外后视镜

可选装三枚激光雷达

可选装拖车拖车钩

结合新车造型和官图的拍摄场景,不难发现,这是一辆偏向户外露营场景的中型 SUV,阿维塔正在逐渐从「感性」倒向「实用」。

这与其背负的营收压力有关。

阿维塔,冲高路漫漫

4 月 17 日,长安汽车对外公布 2023 年年度报告。财报显示,长安汽车去年的营收高达 1513.98 亿元,同比大增 24.78%;净利润 113.27 亿元,同比增长 45.25%。

长安汽车的销量同样出彩,全年共卖出新车 255.3 万辆,同比增长 8.8%;旗下自主品牌新能源全年销售 47.4 万辆,同比增长 74.8%。

就规模效益而言,长安汽车交出的答卷确实能够令人满意,尤其是面向新能源领域的深蓝品牌,逐步替代了以往的奔奔、Lumin 等低端车型成为销量主力,单车均价也在持续提升。

在长安汽车原本的规划中,其将借助启源、深蓝、阿维塔三大品牌,横跨 10 万元-40 万元级市场。

可惜的是,身负冲高重任的阿维塔,哑火了。

阿维塔从诞生起,便被市场寄予厚望。

2021 年 8 月,长安汽车董事长朱华荣表示,长安将加快向智能低碳出行科技公司转型。虽然,长安比吉利、北汽等品牌晚走了一步,但朱华荣似乎颇有底气,这份底气或许来源于他的两位「盟友」:宁德时代与华为。

次年,阿维塔就在代表三家企业的 CHN 平台之上诞生了 。

在这个合作架构中,长安汽车作为一个传统车企,提供了整车制造经验;宁德时代在三电系统、能源管理等领域为阿维塔赋能;华为则通过 模式,为阿维塔带来了智能化解决方案。

随后,阿维塔还与宁德时代签署了深化战略合作协议。双方将在新能源汽车的锂电池研发、新材料应用和零部件开发等方面开展合作。

然而,阿维塔在长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造下,销量并不算理想。

长安汽车去年提到,在慕尼黑车展进行全球首发的阿维塔 12,上市首月大定量就突破了 2 万辆,订单均价超过 35 万元,称其「已逐步站位高端市场」。

但事实上,即便是阿维塔 11 和 12 两个车型加起来,阿维塔在 2023 年的年销量也只有 2.7 万辆,远未达成 10 万辆的销量目标,只完成了 23.5%。

这家算得上是含着「金汤匙」出生的品牌,在 2022、2023 两年时间里,亏掉了 57 亿元。

当然,阿维塔当然也有自救。

去年 8 月,阿维塔正式推出了阿维塔 11 鸿蒙版车型,起售价下调至 30 万元,叠加权益后更是来到了 28 万元;同时,鸿蒙座舱和华为 ADS 2.0 智能驾驶的加入,也让阿维塔销量开始有所起色,可即便如此,其月交付也只是停留在 3000 辆的水平。

进入 2024 年,阿维塔决定知难而退,将年度销量目标设立在 9 万辆,并为问世仅 3 个多月的阿维塔 12 带来了新的 2024 款车型,起售价从 30.08 万元大幅降到了 26.58 万元。

或许正因如此,阿维塔成功将 3 月和 4 月的交付量提升到了 5000 辆的水平,可相比之下,阿维塔 12 距离纯电赛道的直接竞争对手极氪 001,仍有数倍差距。

今年一季度,阿维塔累计交付新车 1.45 万辆,仅完成了销量目标的 16%。

销量的小幅提振,尚不足以救出深陷「烧钱」泥潭的阿维塔,巨额亏损之下,难免出现一些负面声音。有人认为,随着鸿蒙智行的成立,华为 Hi 模式之下难以盈利的阿维塔,将从「棋子」变为「弃子」。

阿维塔,往后将迈向「实用」

财报显示,截至 2023 年末,阿维塔的总资产为 126.44 亿元,较 2022 年的 52.13 亿元增长 142.57%。另一面,阿维塔的负债总额多达 105.50 亿元,较 2022 年末的 24.27 亿元翻了近四番。

自己赚不到钱,自然就得找人拿钱。

2023 年 9 月,长安汽车宣布对阿维塔进行增资扩股。公告显示,阿维塔拟新增注册资本 3.50 亿元,其中长安汽车增资 1.23 亿元,另有 7 家投资方参与增资。通过增资,阿维塔的注册资本由约 16.45 亿元增至约 19.95 亿元。

在增资公告发布的前一天,阿维塔还完成了 B 轮融资,募集资金 30 亿元,投后估值近 200 亿元。

自此,阿维塔变「弃子」的谣言不攻自破。

关于阿维塔,朱荣华曾说过这么一番话:

一直以来,我都有一个判断和信念,十年内一定会诞生世界级的中国品牌,这也是我对阿维塔的期许。拥有全新面貌、全新起点的阿维塔品牌,绝对有可能带来更多惊喜。

去年 12 月,阿维塔发布公告称,母公司长安汽车党委书记、董事长朱华荣将兼任阿维塔董事长,帮助阿维塔加快品牌高端化的步伐。谭本宏则不再担任阿维塔董事长兼 CEO,改任长安汽车党委副书记。

与此同时,长安汽车副总裁王孝飞将协助朱华荣在阿维塔企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。原阿维塔高级执行副总裁陈卓也升任总裁,全面负责阿维塔的经营管理工作。

不仅是高层,管理层也没能逃过此次改革。

据界面报道,为了让每一个负责人都感受到「淘汰赛」的危机,阿维塔发起了一轮管理层薪酬变革,总监级以上管理者签署全新薪酬协议,其月度收入与销量直接挂钩,并增加浮动比例。有知情人士透露,此次年终销量目标,管理层额外加压 1 万辆。

也就是说,阿维塔今年的销量目标,从 9 万辆,变成了 10 万辆。

明面上,阿维塔这次的薪酬结构调整并不涉及普通员工,朱华荣没有像任正非那样,将「寒气」传递给每一个人。但当领导背上指标,普通员工所面临的压力自然是不言而喻的。

但无可奈何的是,无论是市场压力还是资本行情,都在要求阿维塔尽快实现规模化销量,要实现这一目标,改革势在必行。

同时,在产品层面,阿维塔也打算更加「脚踏实地」。

根据其产品规划,除了前文提到的阿维塔 15 和阿维塔 16,阿维塔还将为其产品线补充 4 款增程动力产品,利用增程车型的受众更广、成本更低的特点,逐步实现正向现金流。

「感性」的路走不通,那就试试「实用」。即将发布的阿维塔 15,就是阿维塔走向「实用」的第一步。