2024款阿维塔11正式上市售30.08-39.08万元！
在刚过去的2024北京国际车展上，2024款正式上市。作为年度改款，新车售价并未做太多调整，2024款的指导售价区间为30.08-39.08万元，比23款“上浮”800元，但换来的是多项升级，包含了全新的车身颜色、全新的内饰主题、多项舒适性配置，并且搭载了华为智能驾驶ADS 2.0。
近期编辑获得了2024款阿维塔11的试驾机会，今天这篇内容我们就围绕新车的主要变化点，来跟各位分享下它的表现。而在此之前，还是先给大家简单划下新车的重点。
全新晖金车色，2024款车型新增的全新颜色，采用了“变色龙效应”颜料，在不同角度、光线环境下可呈现不同色泽；全新暮紫/烟白内饰主题，仪表台、门板上沿、四门立柱以及类仿麂顶棚等区域都采用柔和的暮紫色，较低车身区域及座位区域采用淡雅的烟白色，配合阿维塔11本就简洁、优雅的内饰设计，带来了更为宁静和谐的氛围；搭载英国之宝·卓越之声音响系统，全系标配25个扬声器，搭载国内首发的PA3 DSP功放平台，具有2016W功放功率；全系标配前排全体感双零重力座椅；烟白甄选全粒面半苯胺真皮，手感、触感比2023款上的NAPPA真皮更为出色；搭载华为ADS 2.0，具备城区NCA/LCC，不再依赖高精地图；
先来聊聊华为ADS 2.0
现在新能源汽车主要“卷”的就是智能座舱和智能驾驶，不过编辑还是更愿意将后者叫做“辅助驾驶系统”，但是它们会比传统L2级别的辅助驾驶功能更为高阶，比如可以实现自动变道、城区智驾领航辅助等。
这次编辑拿到的试驾车是2024款730 三激光后驱奢享版，其实辅助驾驶硬件层面跟老款是没变化的——都是34颗智驾传感器，其中3颗半固态激光雷达、12颗超声波雷达、6颗毫米波雷达以及13颗摄像头。那主要变化自然是在软件层面，在智能时代，硬件决定了上限，那软件的作用就是不断去逼近硬件的上限。
试驾路线位于北京市首钢园内部以及附近的道路，路况算是比较复杂的，编辑上车立刻就开启了辅助驾驶功能，操作方式是换挡下拉两次就可以开启。首先要跟大家说的是，现在这套ADS 2.0不再依赖高精地图，那意味着，除了很多乡道、县道之外，像在北京市五环内，这些高精地图没有开放的区域都可以使用领航辅助功能了。
变道偏好可以自己设置，编辑选择了“敏捷”。先说下整体表现，城区道路表现还是不错的，对车道线、车辆、行人包括说两轮车，识别都非常准确（体验当天是白天，光线也特别好），“敏捷”状态下车辆对加速、减速的控制都不算“磨叽”，客观来说比大部分道路驾驶者都要更为利索。
还有一点就是这种辅助系统刻在骨子里的规矩和保守，比如右转过程中遇到了左侧过来的直行车辆，其实左侧来车走的是中间车道，右转过去是最右侧车道，都正常行驶的话两车不会有交汇，不过车辆依然会减速、甚至停车等待。另外一点让编辑深刻的点，就是在首钢园区内部道路遇到了左转车道和右转车道分叉的路况（左转道和右转道中间有花池），领航辅助地图要进行的是左转，但是它会顺着车道线走道右转车道上，从而导致左转失败。不过车辆具备自学习功能，随着用户用这套系统的时长增加，它会对高频出行的道路越来越熟悉，自然也会越来越熟练。
随后编辑也进行了高速路况的体验，这种场景下这套ADS 2.0的风格就更要“老司机”了，加速、制动的动作都很线性，同时也很利索，它的驾驶风格可不算“肉”。十几公里的路途中，自动变道都是成功的，体验不错，会自己加速和旁车拉开距离，液晶仪表上也会显示将要驶入的车道位置。
高速上还遇到了施工，系统可以准确识别施工现场、锥桶等障碍物，并且进行相应的避让。总体来说，这套ADS 2.0在城市中可用，在高速上则是好用，甚至说在高速上它的表现其实比很多司机还要好——无论是对转向的控制还是对加速、刹车的控制都是如此。而在城区中的表现，会让人有些不太适应，但很多未必是它的问题，而是老司机们习惯了“不规矩”的操作，比如闯黄灯、并线不打灯、不礼让直行车辆等这些常见操作，阿维塔11可不会。
动力和底盘层面和2023款车型相比没有变化，编辑就不过多赘述了。整体来说属于很注重质感的那种风格，底盘很整，也有一定的厚重感，动力储备不用担心，编辑这次体验的是单电机后驱版，6.9秒的百公里加速已经很可以了。
豪华体验更进一步
外观层面其实没有太多调整，阿维塔11上市之初这套设计非常惊艳，现在已经两年过去了，再看到它依然会感受到优雅、前卫的视觉感受。
新款的全新颜色叫做“晖金”，不过编辑并没有分到该车，所以就拿官方图片让大家感受下。根据官方的表述：晖金车色采用了一种名为 “变色龙效应”颜料，白天夜晚，阴天晴天，光泽各不相同，实际上从不同角度看过去，色泽也会有变化，而且这种颜色制作工艺也极为复杂，质感真的很棒，应该会受到不少女性用户的喜爱。
尺寸没变化，长宽高分别为4880×1970×，轴距，大小中规中矩，设计非常动感。而且尾部造型机有特点，虽然是SUV车型，但是它后备厢和乘员厢是隔绝开来的，NVH、豪华感都会更好，也因此它车尾上部只有一个小小的车窗。
内饰设计很有艺术气息，层次感分明又采用了大量曲线勾勒，全液晶仪表、悬浮式中控屏、副驾驶娱乐屏一应俱全。而且最主要的在于，阿维塔11的座舱虽然有很多屏幕，但是它的主视觉并没有被屏幕占满，你进入座舱内第一时间感觉到的还是它整个设计传达出来的优雅感受，其次你才会注意到它的多块屏幕。
中控屏幕尺寸为15.6英寸，内置的是，这套系统编辑已经体验过多次了，流畅度非常出色，应用生态也足够强大，肯定是第一梯队的表现。
说说主要变化，就是内饰配色，上方仪表台、门板上沿、四门立柱以及类仿麂顶棚等区域都采用柔和的暮紫色。然后车内的白色也不是普通的白，是一种烟白色，质感很好。现在很多新贵消费者都喜欢这种浅色系，不得不说确实是好看，我个人唯一担心的就是日常使用时打理的难度会比较高，浅色系通常不太耐脏。
座椅也是升级的重点，这次2024款车型全系标配了前排双零重力座椅，坐垫、靠背、腿托都支持多角度调节，放平之后可以让身体受力处于最为均匀的状态，从而方便用户驻车休憩。座椅配置也非常高，三档通风、三档加热、座椅按摩，并且它的座椅加热时腿托、坐垫、椅背都可以加热。
再者就是座椅材质，2024款采用了全粒面半苯胺真皮，质感和触感，包括柔软度，会比之前的NAPPA更为出色。编辑详细体验了新款的前排和后排座椅，舒适度确实算是非常出色的那一档，填充物初段足够柔软，对身体贴合性很好，而且也有一定支撑性，保证了长途行驶时的舒适感。
试驾车辆选装了电动门，确实是一项足够高档、少见的配置，不过使用体验并不算特别好，首先是用户要养成习惯，再者就是电动门并没有传统物理开启方式更加快捷、高效，虽然它的打开速度和关闭速度已经不算慢了，但依然没有用户手动开闭更快。不否认一些超豪华车型上会有这种配置，不过车型定位和场景并不相同，编辑相信阿维塔11的用户多数还是自己驾驶，日常用车居多，所以电动门并不建议选装。
还有一点就是，选了电动门之后，机械开关的位置有些过于别扭了，放置在了车门板的下储物格内部，还是偏后的位置，用起来非常不顺手。编辑个人建议，想要普及这项配置的话，还是要把车内的物理开启机构放在一个顺手的位置，给用户一个选择的权利。
最后：阿维塔11是一款极具设计感和艺术气息的纯电动汽车，更是同级别SUV中少有的能将动感和优雅完美结合的选择。2024款车型着重增强了舒适性配置和车内的选材用料，配合更先进的ADS 2.0，一定程度上提升了它的产品力。
车型
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