汽势Auto-First|陈卓

2024北京国际车展上，中国车企们不出所料的又一次展示了定义新能源汽车行业标准的强大能力。不过阿维塔并没有在这届车展的舞台上表露出太多锋芒，只是发布了配置升级的 2024款阿维塔11，浅浅提升了一下旗下产品的竞争力。

今年一季度，阿维塔累计交付量为1.45万辆，尽管同比增长157%的数据足够亮眼，但面对董事会定下的8.4万辆年销量目标以及目前市场复杂的斗争形式，现阶段的阿维塔肩上还是会感到十足的压力。

阿维塔科技总裁陈卓、副总裁雍军和阿维塔11项目总监邢俊峰接受时采访时，透露了阿维塔近期的种种规划以及面对市场竞争所要坚守的打法。

此次发布的2024款阿维塔11，虽在舒适性方面有着显著的提升，但价格上几乎仍与23款保持了一致的步调，面对汽车行业中谁都绕不开的价格战，阿维塔并没有给出太多回应，表现始终沉稳。价格战跟还是不跟，在阿维塔科技副总裁雍军看来，“价格反映价值，如果说我们的价格不能支撑这个产品的价值，那降价是必然的。反过来，如果说我们通过产品力提升，来让价格和价值相匹配，甚至于价值超过价格，就不存在降价的可能。”而在采访中，陈卓也再三强调了，“靠长期的价值来穿越短期的波动”才是阿维塔的品牌信仰。

在智能化方面，定位为高端品牌的阿维塔一直是全情投入的状态，尤其在智驾技术方面具有着领先的地位。比如这次上市的2024阿维塔11款就全系标配了行业独有的三激光雷达、34颗智驾传感器，并搭载华为高阶智能驾驶系统 ADS 2.0，不仅在智能化竞争中构筑起了足够宽阔的护城河，也支持了高端产品的价值。但价格战对汽车行业造成的影响是无差别的，不会因为你的价值匹配价格就绕道而行，既要保持产品价格坚挺，又期望销量上能够大幅增长，阿维塔就必须拿出真正的“大杀器”才行。

阿维塔科技总裁陈卓先生

阿维塔科技总裁陈卓对此介绍到，销量与产品投放、渠道建设是息息相关。

在产品方面，今年四季度阿维塔将有4款新产品上市销售，其中还包含增程式产品。虽然新车上市的时间相对较晚也比较集中，但增程产品的市场容量要比电车大3-4倍，这对阿维塔完成8.4万年度销量目标或者继续扩大销量基盘是个有利因素。

渠道方面，目前阿维塔的渠道也正处在自营转代理的变革期，今年年底阿维塔的门店预计会扩充到470-500家左右，整体的销售承载力将会有一个质的提升。为了达成业绩目标，阿维塔还在薪酬分配方面进行了大刀阔斧的改革，从年初开始，整个阿维塔所有管理层和核心骨干团队的收入就开始与销量紧密挂钩，新的薪酬结构也进一步激发了核心团队的战斗力。

自首款产品阿维塔11上市以来，出众的智能化卖点不仅给消费者留下了深刻印象，也顺利成为了阿维塔产品的正向标签。但阿维塔的智能化优势更多是来自于合作伙伴华为的技术赋能，而华为凭借技术供应商的身份，将汽车行业中近半数主流车企都纳入到了朋友圈，因此阿维塔的优势似乎并不具有唯一性，所以最为核心竞争力到底在哪？这也是阿维塔时常要面对的灵魂拷问。

对此雍军认为，首先阿维塔品牌是由长安、华为、宁德时代共聚自身优势能力打造的一个品牌，所以可以天然认为华为的能力就是阿维塔的能力。其次，阿维塔的策略是将最好的技术放在自己的产品身上，不一定要大包大揽，而这也是一种智选的方式。长安在汽车制造方面，对于汽车用户有着很深刻的理解，而华为在智能化方面，宁德时代在三电方面都是最强的，把最强的技术集合到一起才是真正的智选。最后也不要忘记23年11月长安汽车与华为所签署的《投资合作备忘录》。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将投资该公司并与华为共同支持该公司的未来发展，所以长安后面将会在华为的车BU扮演关键角色，智能化在一定阶段内，还会是阿维塔的主要竞争力。

面对阿维塔的灵魂之问，陈卓认为，从长远来看，智驾最后会成为行业的一种标准能力和标准配置，所以一个品牌与用户真正产生联系或产生共鸣其实是它的价值观以及价值观最后所反映出的产品差异化特征。阿维塔要做一个先锋品牌，就要不断在设计、智能化、电动化等方面进行创新，在每一个阶段持续领先半步，并在这个过程中去链接那些愿意尝鲜，享受未来的用户，而这种慢慢的积累最后就会成为品牌的基石。

行业大佬亲自下场为自家产品站台，无疑是本届北京车展最火的话题，而这种靠明星企业家个人超级IP引流的趋势其实早在车展之前就已在整个行业中凸显出来了，阿维塔也是积极顺应潮流，由董事长朱华荣和总裁陈卓带头，以多元化的新媒体方式为自家产品造势。然而这样的新营销方式并非适合每一家企业，在很多人看来，如果场面上的红火热闹无法有效转化为销售线索或是激活终端销量，那就是对“大佬资源”的一种无效使用。

陈卓认为，阿维塔这类带有传统车企基因的品牌也在推行高管全面拥抱新媒体，目标并不是纯粹要流量要销量，而是发现那些新势力与用户之间的链路更短，更能感知用户的需求以及情绪变化，感知到各种各样的市场流动，而这对于一个有活力，市场化的企业来说非常重要。之前传统车企受经营模式的制约，与用户之间隔着经销商，甚至企业内部各个部门也存在阻隔，所以很难做到真正直面用户。直面用户也不是直销模式所能完全替代的，天天开用户座谈会也不现实，所以利用直播、微博等新媒体的方式真正走近用户，得到用户的一手信息，建立广大的连接，这对品牌的长期经营同样具有很大的价值。

对于一个全新的汽车品牌而言，完成IPO是实现阶段性胜利的一个标志，而之前也曾有媒体报道阿维塔将在2025年赴中国香港地区上市，对此陈卓也更新了相关的信息。“首先IPO是在积极争取，但阿维塔并没有设定一个具体时间线。IPO可以解决融资来源问题，但我们更多是想通过上市的若干管理要求来完善整个企业治理架构，让它更加合规更加规范。”陈卓谈到。

目前200亿元的估值也给阿维塔未来留下了很充足的融资空间，今年下半年阿维塔还将会有一轮C轮融资，但IPO的具体时间并没有设限，还是会根据销量和市场情况来灵活考量。