20-30 万纯电中型 SUV 扎堆上市，能否围剿 Model Y？
智己LS6、智界R7、阿维塔07、极氪7X、乐道L60……都是20-30万，都是纯电中型SUV，最近中国品牌们的新车，围剿Model Y的意图过于明显。
毕竟像Model Y这样在中国市场卖了4年多，依然月销过4万的现象级产品，的确屈指可数。
那么问题来了，这几台车究竟有没有“斩Y”的潜力，看起来定位高度同质化的它们，又有多大的设计差异？
几台车的尺寸参数大体一致，几台车的长度都超过了4米8，宽度在1米9以上，轴距都超过了2米9，相比Model Y有不小的优势。
但在品类和风格上，却不只性冷淡的Model Y一种。
阿维塔07、智界R7和乐道L60属于轿跑SUV品类，车高在以下；智己LS6虽然也是轿跑SUV，但车高达到了，是几台车中最高的；极氪7X则是唯一的经典SUV品类，车高，后排和后备箱空间相对来说更宽敞与实用。
但有意思的是，不一定溜背就意味着风阻更低、能耗更优。
几台车里风阻系数最高的，反倒是看起来非常运动的轿跑SUV阿维塔07，达到了0.259Cd；百公里电耗最高的也是它，达到了15.5kWh。
反倒看起来比较健壮的极氪7X，风阻系数只有0.247Cd，百公里电耗也只有14.1kWh。
再加上同级独有的21寸轮毂能耗较高，以及能量密度较低的磷酸铁锂电池，阿维塔07比同价位竞品少了100km左右的纯电续航；在轴距差不多的情况下，阿维塔07更长的车头显然也会牺牲一定的内部空间。
这也是为什么很多朋友去体验07的二排腿部空间不如极氪7X、智己LS6等竞品宽敞的原因。
如果细品产品风格，你会发现同样是对标Model Y，有人在强调实用空间，有人在强调运动性能，还有人想单纯通过浪费，来彰显远离理性思考的豪华。
几台新车的设计风格，大体也可以分为高仿Model Y，与标新立异的科技范儿两类。
前者主要是智界R7、乐道L60以及智己LS6。如果把轮廓对齐在一个画面中，不能说看不出一点区别，但风格差异真的没多大。
尤其是智界R7的内饰，虽然在Model Y的基础上多加了个仪表屏，但内饰IP、CNSL与门板的大体轮廓与穿插结构并无两样。
显然，这么做的目的就是想尽可能贴靠消费者对于HERO CAR的认知，用最低的成本快速规避错误。
另一派选手则花了更多精力在原创的打磨上。
比如极氪7X，虽然内外饰也很简约新能源风，但较为正统的Y0以及前脸标志性的家族灯幕还是体现了一定差异化的特征；
再比如智己LS6，浑身布满曲线的柔感雕塑语言，结合意式家具式的包裹感内饰也自成一派。
当然，最独特小众的还属阿维塔 07，虽然取消了此前11封闭式的扶壁尾窗，采用了相对主流的尾窗设计，但依然犀利的前脸以及过于运动取向的风格，大抵会让这台产品继续远离大众化的选择。
原创是有了，但一直没法让更多人体验到，挺可惜的。
想要围剿Model Y，肯定得有点拿得出手的独特亮点。
比较有趣的是智己LS6主打的躺平概念，兼顾零重力座椅、贵妃椅、大床房三种座椅场景，在座椅灵活性上做足了文章。
其中，“零重力模式”以121°零压力姿态躺平；“贵妃椅模式”可以让你在午间小憩时彻底舒展全身；放倒后排座椅后，即能打通后备箱超大空间，展开“大床房模式”，可以两人以上一起躺，适合露营休息。
极氪7X也在座椅的灵活性上做了些革新，后排座椅能电动前后移200mm，靠背最多能倾斜到134度。老板位配备了电动腿托，以及可调节角度的后排2.5k 13英寸屏和电动小桌板。
当然，也有一些看起来只是为了满足伪需求的创新把戏。
比如阿维塔07从挡风玻璃向前机盖延伸的HALO交互屏，以及前挡风下又低又窄的全景远端屏，视线遮挡明显，在日常使用中实用性并不高，依然是为了“特立独行”而无奈堆叠的自嗨式设计。
还有智界R7的KNOCK KNOCK从外面敲两下就可以打开的前备箱，只顾移植电子产品交互方式作为营销噱头，却忽视了为了防止引擎盖被误开启才内外上两道锁，这一被实践了近百年的以安全为核心的严谨造车逻辑。
为了安全考量而设置在人手不便触碰的地方、特意采用抠拉形态的引擎盖开关，就这么被“创新先锋”们被扣上了不便捷的帽子，甚至成了衬托其智能的工具。
再比如乐道L60，为了一味地强调科技先锋的属性，全部照搬了特斯拉在CNSL后端加上的对人眼和颈部很不友好的、又矮又小的反人机屏幕，以及采用了被很多用户诟病的取消仪表盘、方向盘两侧滚轮操控的教育用户式“创新”设计。
眼前，几台围剿Model Y的英雄好汉们纷纷公布了喜人的预定战绩，瓜分Model Y蛋糕的信心，就像发布会时置其于脚下的底气一样十足。
大洋彼岸，预热了多年的特斯拉和也亮相了。和想围剿Model Y的国内车企大佬们一样，发布会上的马斯克也是自信满满，谈了自动驾驶的技术愿景，聊了无人出租车的商业模式，坚信他的产品绝对会载入史册。
但不同的是，他没有提及上述任何一台竞品，也的确没法找到对标与参照系。
只不过在发布了之后，特斯拉遭到了市场对其目标不清晰、实施细节与时间规划太过空洞的质疑，股票应声下跌了10个点。
如果马斯克有机会和国内的车企大佬们分享此刻的心得，我想他也许会说：“别再盯着我了，多想想自己的路，我也没那么神。”
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