长安“嫡系”阿维塔的危机与机遇：亏损差距拉大，内部“刮痧解毒”

4月17日，重庆长安汽车股份有限公司（SZ：，以下简称“长安汽车”）公布2023年年度报告。 财报显示，长安汽车2023年实现营收1513.98亿元，同比增长24.78%； 实现净利润113.27亿元，同比增长45.25%。

销量方面，长安汽车2023年全年销量255.3万辆，同比增长8.8%； 自主品牌新能源汽车全年销量47.4万辆，同比增长74.8%。 仅就过去一年所取得的规模效益而言，长安汽车无疑向外界交出了一份亮眼的业绩答卷。

尽管长安汽车在财报中强调，坚持新能源汽车与传统燃油车“双向发展、共存共进”的经营策略，但被寄予厚望的阿维塔科技（简称“阿维塔”） ，仍处于困境之中。 在“烧钱”的泥潭中，销量的小幅提升不足以弥补其持续扩大的亏损。

面对日益激烈的行业竞争，阿维塔启动了内部销售体系考核改革，近期又收到宏观政策利好。 站在新的发展起点上，阿维塔能否抓住机遇，在变革中赢得新能源市场的话语权，实现换档突破？

1、亏损额持续上升，但月销量仍不稳定

长安汽车披露的数据显示，2023年阿维塔实现营收56.43亿元，较2022年的2833.67万元大幅增长。截至目前，阿维塔仍处于亏损状态，净亏损进一步扩大83.22%从2022年的20.15亿元增至2023年的36.93亿元。

再往前追溯，阿维塔2020年和2021年的净亏损分别约为1.5亿元和2.09亿元，这也意味着仅四年时间，该品牌就累计亏损约80亿元。 诚然，汽车品牌“流血”上市已是行业常态，但持续消费仍是阿维塔的一大制约因素。

对于持续巨额亏损，长安汽车在财报中依然采用了与此前相同的解释，称阿维塔品牌正处于战略投资期，在产品研发、品牌推广、渠道打造等方面投入了大量资源，和技术人才的引进。 最终导致损失。

关注阿维塔的销售表现，该品牌2023年实际销量为2.7万辆，距离10万辆的销售目标还有很大差距。 不仅如此，上半年阿维塔月销量继续在1500辆左右波动。 直到9月才突破月销3000台大关，并开始缓慢攀升。

2023年12月， 阿维塔单月交付6,106辆汽车，销量再上新台阶。 但需要指出的是，这是自同年11月阿维塔 12上市以来新旧机型共同作用的结果。 其中， 阿维塔 11交付4,102台，连续六个月环比增长； 阿维塔 12 已交付 2,004 台。

长安汽车在财报中介绍， 阿维塔 12在慕尼黑车展全球首发。 上线首月销量突破2万台，平均订单价格突破35万元。 已逐步在高端市场站稳脚跟。 在公布月度业绩时，该品牌甚至大胆宣称， 阿维塔 12已进入纯电动汽车前列，销量超30万辆。

进入2024年， 阿维塔再次创下7059辆的月销量新纪录，其中阿维塔 12的销量份额为71.1%。 此后，阿维塔2024年2月和3月销量分别为2,457辆和5,016辆，再次下滑，尚未实现持续增长。

相比之下， 阿维塔 12在纯电动轿车赛道上超过30万辆的竞争对手极氪001全年销量为76,246辆，12月月销量为7,980辆，远高于前者。 据公开信息显示，该模型即将进行新的改版。 官方透露，新款极氪001的订单已接近4万台。

阿维塔若想在高端纯电动市场站稳脚跟，需要更稳健的长期销量背书作为竞争基础。

2、负债累累，靠“输血”，朱华荣亲自“坐镇”

截至2023年底，阿维塔总资产为126.44亿元，较2022年的52.13亿元增长142.57%。相比之下，阿维塔总负债已达105.5亿元，较2022年的2.427增长近四倍。 2022年底公司规模达10亿元，仍需依靠外部“输血”生存。

2023年9月，长安汽车宣布对阿维塔增资扩股。 公告显示，阿维塔拟增加注册资本3.5亿元，其中长安汽车增资1.23亿元，另有7家投资者参与增资。 通过增资，阿维塔注册资本由约16.45亿元增至约19.95亿元。

在长安汽车看来，此举是为了提升阿维塔科技的核心竞争力，加强产业链资源协同，推动智能电动汽车（SEV）业务加速发展。 本次交易后，长安汽车仍持有阿维塔40.99%的股份，而宁德时代持股比例则从17.10%下降至14.10%。

就在宣布增资的前一天，阿维塔完成B轮融资，融资30亿元，投后估值近200亿元。 天眼查App显示，长安汽车、南方资产、两江产业基金等持续追加投资，而重庆产业基金、交银投资等投资者则为其注入国有资本活力。

当时业内人士评价，此次融资表明了市场对阿维塔高速、高质量发展成果和未来潜力的充分认可。 品牌募集资金将主要用于加大研发投入，扩大市场品牌影响力，加强渠道建设，推动后续车型研发、设计和生产线的投入。

作为长安汽车、华为、宁德时代联合CHN车型共同打造的新能源品牌，含着“金汤匙”诞生的阿维塔被寄予厚望，“承载着长安汽车品牌的光荣使命”。 ” 该品牌不仅多次获得母公司强大的资本赋能，而且在资源配置上也享有最高的待遇。

阿维塔于2023年12月宣布，母公司长安汽车党委书记、董事长朱华荣兼任阿维塔董事长，助力阿维塔加速品牌高端化发展。 谭本宏不再担任阿维塔董事长兼首席执行官，并任命为长安汽车党委副书记。

同时，长安汽车副总裁王小飞将协助朱华荣负责阿维塔公司运营、重大项目推进、重点业务运营等工作。 几天后，原阿维塔高级执行副总裁陈卓升任总裁，全面负责阿维塔的运营管理。

此次人员调动足以证明长安汽车对阿维塔品牌的高度重视，也彻底平息了业内关于阿维塔可能成为“弃儿”的争议和担忧。 不过，新的领导团队能否为长期亏损、负债累累的阿维塔带来扭亏为盈，仍有待市场拭目以待。

3、管理层加薪、考核机制或“放松”

高管变动后，阿维塔立即将管理层作为改革的“风向标”。 有媒体从相关渠道获悉， 阿维塔管理层将启动薪资调整，总监级及以上管理人员将签署新的薪资协议，主动调整自身薪资结构。

具体来说，阿维塔管理层的月收入将与销量直接挂钩，并增加滑动比例，管理层的年终销售目标将额外增加10,000辆。 另一位知情人士补充称，此次调整不涉及普通员工，相当于“把冷留给了管理层”。

对此界面消息， 阿维塔官方表示，所透露的信息属实。 据悉， 阿维塔2024年年销量目标为9万辆。 在额外的压力下，新的领导团队将再次带领品牌冲击10万辆的销售目标。

在对内大刀阔斧改革的同时， 阿维塔或将迎来外部政策利好。 国资委相关负责人多次明确表示，国家层面正在考虑调整政策，对一汽、东风三大央企新能源业务进行单独考核集团和长安汽车。

当时《人民日报》报道称，央企新能源汽车发展速度不够快，渗透率低于行业。 单独考核有利于中央企业摆脱单一利润考核的束缚，以企业新能源汽车技术、市场份额、未来发展为主要考核指标，加快新能源转型步伐。

不过，主动“松绑”国有资产，是基于盈利能力、销量、技术之间平衡的考虑。 具体目标是，到2025年，三大央企之一必须销售100万辆新能源汽车。 长安汽车对此充满信心，计划超额完成2025年120万辆的销售目标。

内生外在的“温暖”和殷切期待的持续释放，呼唤着阿维塔巩固战略性、强化经营韧性。 据阿维塔官方透露，该品牌将于2024年推出两款新车，内部代号为E15和E16，另外四款增程动力产品将新增至生产线。

就在半个月前，网上流传一张阿维塔谍照，引发各方热议。 据网上消息，这款车型是阿维塔的第二款SUV，可能会与已经上市的小鹏G9、蔚来ES6、问界M5等热门中型SUV车型竞争。 预计2024年推出，第三季度上市。

此外，增程式产品的加入也将有助于阿维塔在增程式电动车趋势蓬勃发展的环境下吸引客流并提振销量。 但哪里有需求，哪里就有市场。 众多新老势力都押注于增程技术。 纯电动与增程式版本的结合成为新能源车企的首选。

面对复杂的竞争形势，阿维塔目前的处境犹如逆水行舟。 不进则退。 为了在保持品质的同时实现规模新高度，阿维塔需要在改革变革的同时打造自己的独特优势，依靠核心竞争力弥合产品产出与用户感知之间的差距。