阿维塔 07：背靠三大巨头，能否在主流市场脱颖而出？

这个时代不缺好技术，但缺好产品。

在汽车产业链完善的市场中，技术就摆在那里，像超市里的食材那样，随用随取。

要算力，上8295；要电池，用宁德时代；要车舱智能、座椅舒适，延锋、海拉等供应商那里应有尽有。

但如何用这些“食材”捣鼓出一桌“大菜”，就很考验车企的能力了。

在这一点上，背靠长安、宁德时代、华为三大巨头的阿维塔，正在经受考验。

继阿维塔11和12两款车后，主打25万元级最主流消费市场的阿维塔07又来了。在智界R7、极氪7X、乐道L60等诸多中型SUV强手的夹攻下，阿维塔07究竟有何独特之处？我们最近在阴雨绵绵的舟山体验了一番。

阿维塔07有纯电和增程两个版本，此次我们试驾的是纯电版本。

设计方面，具有未来感且充满张力的前脸极具标识度，车头部分，纯电版搭载主动进气格栅技术，高速行驶时关闭，减少气流涌入前舱，从而降低空气阻力，能有效降低风阻 0.020Cd，可大约提升12km续航。也可切换至开启状态，以保证三电系统高效热管理。

流线型车身和21寸大轮毂将车辆重心降低，营造出蓄势待发的视觉效果。狭长的尾灯组，立体感十足的线条，尾部是阿维塔家族式设计风格，很别致。

车身长宽高分别为4825/1980/，轴距为，车身比林肯领航员壹号更宽。

新车采用四屏布局，15.4英寸悬浮式中控大屏、35.4英寸一体式远端“带鱼”屏以及两块电子外后视镜的显示屏，科幻感拉满。

双拼色高级内饰模拟航空头等舱的设计理念。座舱内大量使用软包材质，总面积超过10平米。

除了主副驾都能实现“零重力座椅”之外，得益于宁德时代神行电池布局的优势，让阿维塔07电池组厚度减少，从而为头部空出了一套电动遮阳帘的空间。

驾驶中，令人印象最深刻的是华为乾崑智驾ADS 3.0。从市区地面路段即可通过换挡拨杆实现一键启动领航辅助。与曾经体验过的大部分领航辅助系统不同，这套系统在激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头的融合作用下，对周围路况的掌握更为精准，而端到端模型也令系统在执行层面更为大胆。

比如，在地面道路遇到前方慢车时，会果断变道超车，转向力度和角度以及加速、制动的“脚法”像个“老司机”。

它甚至允许在合理范围内的轻微超速，来实现更高效的通行效率，与人类熟练驾驶者的行为习惯相似。

根据官方介绍，端到端架构让这套系统的重刹率减少15%，平顺性提升50%，变道成功率提升30%。

值得一提的是，在道路路沿旁，该系统也可以在D挡或者状态启动NCA领航辅助，到达目的地后车辆自动靠边停车并挂入P挡。

阿维塔07在进入停车场之后，便可一键启动代客自动泊车模式，车子会自己在停车场里巡游，找到合适停车位后再进行自动泊车，省去了用户自己找车位的麻烦。

在需要用车时，也可通过手机一键召唤车辆开到自己的面前，无需步行前往车位找车。

不过，要实现该功能，需要对停车场进行一次地图录入，待下一次进入同一个停车场时，便可实现上述功能。

阿维塔07采用前双叉臂及后多连杆独立悬架，均使用强度更高但质量更轻的硅镁铝合金材质，大幅降低簧下质量，使车辆转向更精准，动态更稳定。实际驾驶过程中，该车在弯道中无需来回修正方向，基本与入弯前的预判转向幅度一致。

在硬件基础之上，阿维塔07增加了智能空气弹簧＋CDC动态阻尼减振器，能够在1秒内完成100次的主动调节。这让车身不仅在平整路面表现丝滑，在颠簸路面和侧倾路面上也十分紧凑工整。

由于取消了传统后视镜而采用了电子外后视镜，在变道时观察的视野点需要一定的适应时间。不过，在阴雨绵绵的宁波，传统外后视镜会因为车窗上的雨点而变得模糊，电子外后视镜的显示屏在车内，因此不受天气影响，且影像为广角，视野更宽敞。

当然咯，这台车也并非没有槽点。比如，中央扶手区域虽然占据不少空间和车辆宽度，但除了手机无线充电面板之外，无法找到第二处触手可及的储物格。在面板上放了两台手机、杯托里放了一瓶矿泉水、一个对讲机之后，竟无处安放高速路通行卡。虽然手套箱和中央扶手下方可以储物，但那都称不上“触手可及”。

其次，一台中型SUV的车宽没必要做到接近2米。普拉多、陆巡、大G这类巨无霸的车宽都不到1米9。为了战斗感的造型，牺牲了车辆在更多复杂场景中腾挪的能力。

再者，能耗也不是它的强项，在一日200公里的试驾路段中，其能耗超过了每百公里19千瓦时。

整体而言，阿维塔07在智能电动车的自我修养方面，兼顾了智性与性能，但能效欠佳。设计、调性皆有，但局部尺寸过于放飞。其在25万元级别有一战之力，但要说“天花板”，过于夸张了。