成都车展期间，阿维塔科技发布了全新车型阿维塔07，该车型是阿维塔首款搭载了增程式技术的车型。阿维塔科技副总裁雍军接受新京报贝壳财经记者采访时表示，阿维塔与华为合作已有5年，华为从ICT进入汽车产业也和阿维塔关系密切。接下来，双方会有更多合作，目前华为已有一支450人的营销团队正在赋能阿维塔。

阿维塔科技副总裁雍军。 摄/白昊天

阿维塔曾是华为车圈“引路人”

新京报贝壳财经：你们成为第一个入股华为子公司引望的企业，后续又有新公司准备进入，与华为的合作如何在“同质化”中形成差异化？

雍军：阿维塔和华为的合作5年前就已经开始了，因为最近我们花了115亿元入股引望，这个话题又被带动起来了。

最初我们的合作是华为进入到汽车行业后第一次真正的深度赋能，共创了平台、打造了品牌，是一个致力于把中国汽车智能化在中国落地生根并且带它走向全球的品牌。

分享个故事，阿维塔最初曾计划叫安为德，把长安、华为与宁德时代都包含进去了。但后来我们要走向全球化，安为德在很多海外市场不太好念，而且在中国念安为德可能也有点儿拗口，所以后来我们定位智慧的化身，取名为阿维塔。

这么多年来，我们和华为真的是深度绑定，他们给我们赋能，我们反向也给华为赋能。某种意义上我们作为一个“引路人”角色，把华为引到了汽车行业。

目前这是我们合作的第一个阶段。对我们来说，未来阿维塔和华为成长的道路还是无限的，通过资本的合作，让华为和阿维塔的关联度更加紧密，意味着未来华为会有更多资源进入到阿维塔，包括产品规划、产品定义、产品技术应用、整合市场、整合营销、未来销售等，会有更多场景将华为和阿维塔捆绑在一起。

新京报贝壳财经：在销售领域、营销领域，阿维塔与华为有什么合作？

雍军：我认为华为最强的销售能力不仅仅在于门店，而在于整合营销的能力，品牌塑造的能力。现在阿维塔07的团队和华为的团队正在整合营销，尝试做一个较大的突破。目前华为有450人的团队在市场策划和营销方面支持阿维塔，未来会有更大的团队支持。

新京报贝壳财经：你如何看待车企竞逐流量这件事？

雍军：商业的本质就是流量的争夺，我们要布局渠道必须建在闹市区，而不会在一个偏远的乡间，那是因为闹市区可以有流量。现在，新的营销模式让流量从线下走到线上，所以线上对流量的争夺十分激烈。这个时候我们需要确保有足够好的产品参与竞争。实际上商业竞争从短时间内是看流量谁更多，但从更长的时间维度看，如果没有好的产品，那么这个流量不可持续。

我们看到有太多的行业、太多的品类、太多的产品‘起高楼，然后楼塌了’。阿维塔第一坚守的是做好产品，第二也会想尽一切办法来学习包括华为、小米等企业在流量运营方面的能力，然后把流量和产品相互赋能。

阿维塔07将成为“走量车型”

新京报贝壳财经：此次发布的阿维塔07，战略定位是什么？

雍军：汽车研发一般需要提前3年，甚至技术研发会提前更长时间，研发07时我们并没有看到这个市场有这么多起伏。那时我们思考第一款产品、第二款产品相继规划落地后，07这个第三款产品应该要用什么形态来打造，我们应该走向什么样的市场高度。

阿维塔11和12这两款是我们做品牌形象定位的产品，整体外观设计非常有未来感。当阿维塔这样一个智能、高端的形象立住之后，我们需要有一个更走量的产品来普及我们的技术，阿维塔07就应运而生。这款车将有一个非常合适的价格带，外观和内饰更兼顾绝大部分用户审美，再加上领先的科技，我们期待这款车可以把阿维塔品牌从当下的销量，推到10万、20万台甚至30万台的销量高度。

新京报贝壳财经：有人认为你们的设计理念比较领先，如何看待自己的设计能否迎合用户喜好？

雍军：我认为在设计上不需要迎合，就像过去亨利·福特讲的“如果你问用户想要什么样的交通工具，当他不知道有汽车的时候，他一定会说，我要一匹更快的马。但是当我给他一辆汽车，告诉他这个比马更快他会很快接受”。我们希望能引领整个汽车行业的进步。

新京报贝壳财经：目前出海情况如何？

雍军：阿维塔制定了雄心勃勃的出海计划，但当下我们还在花大量资源投入国内市场，所以节奏还不算太快。阿维塔07将针对全球五大市场进行布局，除北美之外，我们在西欧、中亚、中东、北非、南美等市场都已经规划好行动计划，随着我们在中国市场取得商业成功，会把中国的模式推向全球，引领全球汽车行业。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 林子

校对 赵琳