继续增持引望10%股权，意味着阿维塔科技将再给华为支付115亿元。据长安汽车2023年财报披露，报告期内，阿维塔营业收入为56.45亿元，净利润为-36.93亿元。在未实现盈利的背景下，不排除阿维塔科技将通过融资的方式获取更多资金。对此，上述阿维塔科技相关负责人回应：“关于融资的动作现在不方便透露。”

此前，曾有券商对外透露，阿维塔科技将在2025年赴港IPO。长安汽车党委书记、董事长朱华荣也表示：“阿维塔科技独立发展，高度市场化运作，未来有独立上市计划。”

千亿引望“虚位以待”

阿维塔科技、赛力斯的出价让引望的“身价”曝光，按股比推算为1150亿元。千亿估值下，引望的股权设置还未落定。

当前可以确定的是，引望董事会由7名成员组成，根据股东持股比例确定董事会席位。若阿维塔科技将股权增持至20%，其将有可能占据2名董事席位，赛力斯占据1名，华为还保有4个席位。华为轮值董事长徐直军也于近期对外表示：“引望后续将继续对战略合作伙伴开放股权。”

一位证券分析师告诉记者：“对华为来说，当然是希望能引进更多的车企。”此前，华为曾向奇瑞、北汽、江淮等车企发出股权开放邀请，一汽集团和东风集团两家央企也曾释放信号推进参股。近日，北汽蓝谷董事会秘书赵冀表示：“从战略层面看，北汽蓝谷坚决押注与华为的合作，双方利益已深度捆绑，未来合作将进一步深入。”

谁会成为华为引望下一个投资者？仍在观望的车企们的投资速度也影响着华为车BU装载进引望的时间。不管是长安汽车，还是赛力斯都表示，“截至公告披露日，引望尚未完成业务装载”。

上述证券分析师表示：“车企入股引望，看上的正是其所承载的华为BU的技术。”不过，从引望的业务板块及产品来看，华为一些汽车相关产品和能力是没有装进引望的。例如，隶属在华为光业务的激光雷达及华为数字能源的电机电驱电控等。而具体做法是，这些产品是华为作为TIer 2供应给作为Tier 1的引望，再由引望作为Tier 2提供给车企。

另外，从引望的财务状况来看，其营收仍依赖于第一大客户。在2022年和2023年，引望的第一大客户贡献了11.89亿元和23.96亿元，第一大客户分别占当年营收比例的56.68%和50.97%。而在2024年上半年，引望的第一大客户贡献了66.14亿元，所占营收比例达到了63.38%。

从车型的市场表现来看，引望的第一大客户或为赛力斯。2024年上半年，赛力斯新能源汽车销量为20.09万辆，同比增长348.55%。一般来说，对单一客户营收占比超50%，被认为是存在重大依赖，这也是引望“独立”后面临的首要挑战。