赛力斯 115 亿入股华为引望，任正非决策督办，华为车 BU 正式独立

继阿维塔入股华为引望后，赛力斯也入局了。

8月25日晚，赛力斯宣布以支付现金的方式，购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易金额为人民币115亿元。这是继8月19日长安汽车宣布旗下阿维塔以115亿元购买华为引望10%股权后，第二家入股车企。此次交易完成后，华为、阿维塔、赛力斯将分别持有华为引望80%、10%、10%股权。

赛力斯和阿维塔对引望的投资计划，让华为在汽车界招商引资的思路和进展再次受到关注。股权转让协议签署后，意味着华为车BU将正式独立，引望将正式投入运营。

任正非亲自决策和督办

深圳引望智能技术有限公司于2024年1月16日正式成立。

公司的注册地址位于华为总部办公楼，由华为技术有限公司全资持股，注册资本为10亿元人民币。

从引望智能的公司简介中可知，这家以从事计算机、通信和其他电子设备制造业为主的企业，经营范围包括智能车载设备制造与销售，汽车零部件研发及配件制造、零售、批发，人工智能行业应用系统集成服务和人工智能理论与算法软件开发等。

公开信息显示，引望智能的法定代表人、执行董事、经理为郑丽英，监事为宋柳平，这两位主要人员均为华为高管。

随后，华为技术有限公司还申请注册多枚“引望”“引看”“引众”“”“”等商标，国际分类包括科学仪器、运输工具等，当前商标状态均为等待实质审查。

自注册成立后，引望已迅速在上海、苏州、杭州、东莞和南京五地成立了子公司。

据媒体报道，记者从华为内部获悉，作为集团全资子公司，引望的组建和引入股东事宜是由任正非亲自决策和督办的。

技术开放平台营收超千亿

知情人士表示，引望就是华为车BU成立的新公司。引望落地，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台。

华为内部人士表示，引望的初衷是做向所有车企开放的平台，所以就投资引望事宜，华为目前和所有有业务合作的整车企业都处在商谈阶段。但因为是业界先例，所以整个过程较为复杂。

另据华为相关人士透露，车BU独立为引望后，不会带来业务模式的变化，华为消费者BG（ Group，内部业务集团）旗下的智选车业务与车BU之间的合作也不会发生改变。成立引望更大的意义是与车企深度绑定，探索一种新的商业模式。

“此前华为车BU是技术及打包方案提供商，此次成立开放股权的引望，会从单纯的供给方转变为‘需求+供给’的融合共同体，也就是其官方定位的‘汽车产业共同参与的开放平台’，将技术和能力开放给整个行业共享。”知情人士表示。

平安证券研报认为，华为车BU独立运营后有望成为智能车时代的“博世”，华为车BU业务达到成熟状态时的营收规模将在1275亿—1650亿元之间，假设净利率15%，则对应年净利润在191亿—248亿元。

下一位入局者将是谁

伴随赛力斯、阿维塔的相继入股，关于引望第四大股东会是谁在业内引发探讨。

据了解，东风汽车、一汽集团也在推进入股引望的事宜。今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示，正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜。

东风和一汽两大央企虽然还未答应投资引望，但旗下汽车品牌已加入华为鸿蒙智行智能生态系统。今年年初，东风集团旗下两大品牌——岚图汽车与猛士已经与华为达成战略合作伙伴关系；6月，一汽红旗也宣布一汽软件公司在红旗·九章智能平台上已初步集成 HiCar（华为全场景智能互联解决方案）的核心互联功能。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾公开表示，希望与更有实力的如一汽等车厂共建，提供智能汽车解决方案。东风则在今年3月回应称，正联合一汽积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜。

另外，与赛力斯一齐组成“四界”的另外三家车企，奇瑞、北汽、江淮，也是潜在的入股对象。余承东此前曾公开表示，已经向以上三家发出了股权开放邀请。

8月23日，针对北汽蓝谷是否将入股华为引望，北汽蓝谷董秘赵冀在媒体沟通会现场表示，已关注到阿维塔等拟入股华为旗下深圳引望智能技术有限公司的情况，对此，公司方面目前没有可以透露的信息。

同时赵冀称，公司从战略层面坚决押注和华为的合作，目前双方利益深度捆绑，未来合作会进一步深入。“能有多深入就多深入。”

引望正式运营进入倒计时

在赛力斯入股引望的公告中，提到了引望公司拟在此次交易转让价款支付完毕前根据交易双方确定的装载方案及原则实质装载，装载完成后深圳引望将承接华为原有的智能汽车解决方案核心业务。

而此前长安汽车关于阿维塔入股引望的公告，其上仍显示：“截至本公告披露日，引望尚未完成业务装载。”

这或意味着华为将车BU业务装入引望有了进一步的推进。

此前，外界对于华为车BU业务迟迟未完成独立的猜测是，要等待更多整车企业，即股东方的加盟后，才会整体迁移进引望。

除了受华为与整车投资者合作商谈的节奏影响，引望正式装入资产和开始运营的时间表被认为与车BU自身的业务调整和盈利状况也息息相关。

作为智能部件和研发资源提供方，华为车BU 在2023年的智能部件放货量增长率超过50%，但仍被余承东称为华为旗下最赔钱的业务板块。不过，今年以来，华为车BU的营收开始明显好转，上半年营收达100亿元。华为方面表示，问界M9等高端车型的热销，是带动营收上涨的主要原因。截至今年7月，问界累计销量已达到40万辆。

目前来看，随着车BU完成技术体系调整、初步具有自我造血能力，以及智选车业务即将达到体量目标，引望的正式运营已进入倒计时。

上游新闻综合自证券时报、财联社、中国经济周刊、经济观察报、第一财经、时代周报