兄弟们，今天我们来聊聊阿维塔11。这是我们才到的一台试驾车，阿维塔11 24款。之前我们对阿维塔11的接触，仅限于静态，试驾还是第一次，所以感受呢也仅限于这次的24款，老款什么状态，不知，如果有老款车主大哥，也可以进来分享一下。

这次拿到的车型是全系顶配，指导价是39.08万（目前官方优惠后38.58万）。不低，但好在这台车在基础的行走部分，比如底盘悬架项目上没有分什么低配机械悬架，高配空悬之类的，除了有一个单、双电机的动力划分以外，行走部分基本叫一碗水端平，所以个人开了几天下来，基于整台车相当不错的行驶质感，有一些心得体会分享给大家，希望对兄弟们在这款车的中低配款型的选购中，起到一些帮助。

我直说，内饰比外观好看。阿维塔11整个外形设计，很激进、比较先锋，但接受度客观讲不见得是广泛适用的。建议大家选黑色，黑色可以中和一下整台车前脸的冲击感，或者说攻击性。当然，这一切的设计评价，仅限于我个人的审美，求兄弟们轻喷。

相比外观，车内设计的好评应该是高度统一的。

这次24款改款，我问了一下，座椅是有一个升级的。具体调整的部分，因为我没开过老款，所以也不做细节对比，我只聊新款的感受。虽然是一个偏向于运动风格的一体式桶椅造型，包括椅背看上去也不像同级车型那些大沙发那么厚实，但坐上去完全不会让你觉得硬。当然比不了大沙发的那种陷入感，但给你的感觉就是那种网上卖得特别贵的人体工学椅的感觉，这个体感确实很棒。然后我们这台车是4座，后排两个独立座椅，通风、按摩这些就不说了。

除了座椅升级，全车的音响系统也是24款的升级之一，全车英国之宝，25颗扬声器，也给了多种声场模式，自己也能调。目前这套音响是直接送。

整个静态感受就这些，提一个建议，关于车内设计的。这个音响的罩子，真的重新设计一下，一个是两边A柱上，“一边一个圆坨坨”，有点突兀了，然后就是把这个罩子的材质重新选一选，现在这个差点金属质感，音响都整这么好，“衣服”也穿好一点嘛。

进入动态。有大惊喜，阿维塔11的动态行驶质感能好到这种程度，完全超出我的预期。我忘了之前在哪里听别人讲，这台车（老款）偏硬，我现在就非常好奇老款开起来什么感觉，如果有车主大哥刷到我们的视频，欢迎来分享一下老款11的感受。

但不管新老车型底盘悬架的调校是不是有差异，或者说差异有多大，我只能说24款11，目前这个底盘风格非常正确。支撑性有，滤震的高级感有，不管大小冲击，给到你的感觉都非常高级，不管是开还是坐，你会有很明显的底盘浮动感。注意！阿维塔11全系机械悬架，没有空悬，没有CDC，但我很负责任的讲，这套底盘悬架的功力，超过目前市面在售的一些有空悬和有CDC的车型。我非常确认这一点，绝不乱吹。

不夸张的说，阿维塔11在95%的路面场景，我都没挑出底盘悬架有什么毛病，只有极少数情况，中速去过一些连续的破损路面，你才能去感觉到避震器有一点点不干净。但总体来说，小瑕掩不了大瑜。如果觉得我在神吹的兄弟，这周找个时间去感受一下，回来我们再交流。

聊聊智驾。视频开场的那个画面大家都看到了吧，以点带面。硬件方面激光雷达也上到了3颗，主打一个拉满。软件用到的也是华为的方案，反正实际体验下来，我个人觉得和问界没有什么明显区别，甚至对于一些立交大曲率场景，阿维塔11的转向流畅度还比前段时间我开了的M7和M5要更顺滑一些。当然这个对比不具备参考价值啊，只是我的个体体感差异，勿冲。

总的体验下来，这次阿维塔11 24款我们开了3天，动态的行驶质感是最大的惊喜。那价格可能是很多持币观望用户比较纠结的点，前面我也提到了，顶配接近40万，确实不低。但好在整个车系在底盘悬架的规格上也不存在高低划分，所以对于中低配款型，只要你觉得价格合适，那一样也能得到和顶配、高配同样的动态驾乘质感。包括智驾，软硬件都是标配。所以就算入门款满打满算少个电机，然后可能舒适性配置少点，但性价比还是不错的，而且现在好像有两三个选装包都是免费送，感兴趣的兄弟下来可以研究一下。

以上就是这次阿维塔11 24款试驾体验的全部内容。关于这台车大家还有哪些观点看法，我们评论区接着聊。