阿维塔交付量不及长安深蓝三分之一，净亏损却扩大超八成
随着5月份新势力品牌的交付量成绩单出炉，业内唯一有长安、华为、宁德时代三巨头赋能的阿维塔，仍然在TOP10末端徘徊。另一边，在5月的新能源交付榜上，长安深蓝以14371辆的成绩排名第6，阿维塔的交付量则连前者的三分之一都不到。
回顾长安汽车2023年的财报，深蓝汽车年营业收入为258.83亿元，同比增长65.1%，净亏损29.99亿元，较上期的31.9亿元亏损略有减少。阿维塔2023年营收为56.43亿元，净亏损扩大至36.93亿元，与去年相比，亏损增幅达83.55%。
同样是长安与合作伙伴联合创立的新能源品牌，同样有华为的赋能，这两兄弟的表现却渐行渐远。要是与今年领跑新势力阵营的问界相比，智驾配置比“销冠”更强，交付量更是大相径庭。阿维塔手握一手好牌，如何打成了今天这种局面？
长安的新能源转型之路
拥抱华为宁王“开门造车”
长安汽车发布的财报显示，子品牌业务方面，阿维塔2023年实现营收56.43亿元，但净亏损36.93亿元，亏损继续扩大。2020年以来，阿维塔已累计亏损超60亿元。
要梳理阿维塔、深蓝和其他长安旗下新能源品牌的关系，还是要从头捋一捋。
长安作为最早成立的四大国有整车集团之一，从每月的销量快报中也看得出旗下子品牌分工明确。除长安福特和长安马自达是合资品牌外，自主品牌版块的几十款车型，归入长安汽车（燃油车为主，如引力）、长安凯程（商用车）、主攻新能源领域的阿维塔（高端）、深蓝汽车（中端）、长安启源等子品牌里面。
根据长安汽车历年发布的财报，公司2021年实现营业收入1051.42亿元，其中新能源汽车销售收入为12.36亿元。2022年，新能源汽车销售收入增长至56.32亿元。2023年，公司汽车年销量为255.3万辆，自主品牌新能源占了47.4万辆，同比增长74.8%，新能源车销售收入达到385.45亿元，占整体汽车销售的比重约为18.4%。
由此可见，在近几年的转型过程中，长安汽车的自主新能源品牌增速还是不错的。然而对比一下燃油车的销量数据可以发现，阿维塔、深蓝、启源所占的比重，不到长安自主板块的四分之一，扛销量的依然是那些燃油车。
与之相比，吉利在2023年汽车总销量为168万辆，超额完成目标，其中新能源车卖出48.7万辆，比重超过了28.9%，转型脚步无疑迈得更大。
在2022年的全球伙伴大会上，长安汽车曾宣布2025年新能源销量要达到105万辆，在长安自主品牌中占比35%。如今，这个时间节点越来越近，但长安新能源车的市场表现似乎还差点儿意思。
那么，作为承担长安新能源转型之路重任的两个排头兵，阿维塔和深蓝到底经历了什么？又面对哪些问题？
长安的新能源布局，从规划之初就显示出“大而全”的架势，从纯电、增程、插混到氢燃料汽车，几乎所有的主流技术路线都覆盖了。它向新能源跨出的第一步，就是开门造车，向华为、宁德时代伸出手，联合创建了“阿维塔”。这种举动，在传统国企中是颇具胆色的。
朱华荣亲自挂帅
阿维塔近半年销量仍低位徘徊
2023年，阿维塔全年累计销量2.76万辆，仅完成其10万辆年销量目标的27.6%。交付量迟迟处于低位徘徊，高管变动在所难免。
2023年12月，原阿维塔董事长兼CEO谭本宏离任，长安汽车董事长直接执掌阿维塔帅印。12月26日，原阿维塔高级执行副总裁陈卓升任阿维塔科技总裁，全面负责经营管理工作。
今年年初，阿维塔管理层总监级以上的管理者更是集体签署了全新薪酬协议，将管理层的月收入与销量直接挂钩，以激发管理层的积极性和动力。同时，阿维塔也将年度销量目标从9万辆调整至10万辆。
然而，五个月过去，依然在新势力销量排名榜原地踏步。
日前，阿维塔宣布5月交付新车4569辆，同比增长163%。在今年1-4月，尽管较去年同期提升明显，但最高7059辆的月销量，对比头部企业而言，仍然差距明显。
“深蓝”独立出道
激进阻击入门级到中高端市场
蓝色，对长安汽车来说是有着特殊意义的，不论是其Logo的配色“长安蓝”，还是它的模块化发动机平台“蓝鲸动力”，都显示出该品牌对这种沉静中带着科技感的色彩的偏爱。因此，当2022年长安发布全新数字纯电品牌“长安深蓝”时，业内人士立刻能从中感受到它对于这个新品牌的重视。不到一年后，该品牌又“独立出道”，改名为深蓝汽车，不再以长安汽车下属产品序列来定位自己，而是以独立运作品牌存在，类似吉利旗下的极氪。
为什么在创立阿维塔之后，还要增加“深蓝”呢？或许从深蓝汽车发布时的定位就可以看出。这个品牌覆盖从“入门级到中高端的主流新能源市场”，2022年7月上市的首款车是入门价为16.89万元的中型轿车SL03，价位比阿维塔低了一大截，而且SL03覆盖纯电版、增程版、氢电版三种能源形式，在战略上也显露出新的布局。
或许是阿维塔销量的一言难尽，使长安终于明白，自己必须做出一个抉择：“要面子还是里子？”被证实为造车界“财富密码”的增程车，它造；越打越激烈的价格战，它跟；市场占有率最大的10万-20万元赛道，它加入。
推出深蓝SL03的第二年，中型SUV深蓝S7于2023年6月上市，起售价14.99万元。相比销量起伏不定的SL03，这款产品受到了市场更积极的肯定，实现了5天交付破万辆、5个月交付5万辆，不到一年10万台量产车下线的成绩。
这个表现，终于让长安的转型之路看到了希望。打造高端品牌固然光鲜，但长安的品牌力，彼时也就刚刚越过15万元的门槛，直接冲击30万元以上的产品区间显然是比较吃力的，不能为了维持高调性，眼睁睁看着对手把市场蚕食。
2024年3月，面对激烈的价格战，深蓝SL03新增了一款荣耀版车型，限时优惠1万元，售价分别为12.99万和13.59万，价格进一步下探。而另一方面，它又宣布今年将上市一款硬派越野车深蓝G318，取名来自有“此生毕驾”之称的318国道，定位科技硬派SUV，直接对标方程豹5和坦克-T。
种种举措，都显示出了深蓝越来越激进的打法。对比创立6年却仍然只有两款在售车型，一款待上市车型的阿维塔，深蓝的腰杆子似乎要硬挺许多。
“亲儿子”长安启源登场，
深蓝阿维塔地位不保？
就在深蓝S7上市后的几个月，长安汽车在重庆又发布了一个新能源品牌——长安启源。已经手握阿维塔和深蓝两个品牌，为什么还要打造启源？它们之间有何区别？一时之间，业内议论声四起。
根据长安品牌事业部常务副总经理狄智睿在接受媒体采访时的说法，随着长安启源的发布，“数智长安”的建设工作进入了“集团化作战”阶段，阿维塔如同海军航空部队，高举高打击穿豪华市场；深蓝如同055大驱，以年轻运动最能打的姿态护佑在侧；而长安启源就是长安汽车的“旗舰航母”，锁定了主流人群这个巨大市场。
尽管这个说法看似合理，但从产品布局看，启源既有增程式B+级中型轿车A07，又有紧凑型家轿A05和SUV车型Q05，还有即将上市的中大型纯电跨界车E07，对比深蓝和阿维塔的产品规划，很难说没有重叠之处。
因此，业内不少评论者认为，长安之所以执意打造启源，更可能是因为阿维塔和深蓝在股权上并非长安汽车独资，长安仅是投资方身份。而车企中其他几家自主车企，都已经拥有自己掌控的新能源品牌，比如广汽的埃安、吉利的银河、极氪，长城的欧拉。
那么，有了这个嫡出的亲儿子，长安最先进的数智技术、SDA平台架构、RateX操作系统等资源都给了它，阿维塔和深蓝两个“干儿子”该如何自处？它们依靠现有的实力，能否在未来的淘汰赛中赢得市场？一切仍未可知。
阿维塔转经销商模式，
要放宽定价权灵活“出货”？
上月，有消息披露阿维塔原有的自营门店模式逐步改为加盟商模式，仅保留城市体验中心。据透露，阿维塔由全面转变为经销商模式期间，员工可自行选择去留，官方将给予相应补偿措施。
不过，据一名负责华南地区经销商业务的阿维塔内部人士指出，其实近期的“转变”，是增加了直营门店与加盟经销商门店的比例而已，至于具体数字，他表示不方便透露，但可以肯定的是，加盟经销商门店的数量会明显增加，无论是经销商门店，还是直营门店，在车型价格和优惠力度上，都依然会保持一致。
对此，一名接近阿维塔的知情人士称，前段时间阿维塔经销模式上的转变，其实也是为了把库存压力给到经销商，一定程度上把定价权放宽，让对方来根据实际市场情况来灵活“出货”。
要“面子”还是“里子”？
“正因为有大型国企背景，使长安集团在新能源布局中推出的高端品牌阿维塔，打法上会受限制更多。”有熟悉长安汽车的业内人士称。
威尔森高级汽车行业分析师张一夫指出，按照长安汽车在新能源领域的产品矩阵及战略布局，入门级有长安自有品牌的新能源车型布局，10万-20万区间布局了启源、深蓝两个品牌进行互补，再往上就是阿维塔，同时需要避免让阿维塔价格下探，从而导致与深蓝抢份额的同时，又拉低了品牌价值这种现象。正是要考虑到品牌梯队定位要保持清晰，使到阿维塔价格方面不能作出太多让步。说白了，在“面子还是里子”的选择上，阿维塔显然倾向于前者。
如果结合成长背景等因素，将阿维塔、深蓝及启源三个子品牌比喻成长安旗下的三兄弟，阿维塔更像是一个请了名牌家教又寄予厚望的高材生，而其他两个更像是亲自陪读的优等生。长安可以在后两者身上投入更多的资源，战略上也更灵活，实现集团的新能源转型战略，而不需要考虑到成长观念上的差异。
同样“拥抱”了华为的深蓝，实际上也有个前因后果。此前，深蓝前两款上市的车型SL03、S7均推出了i版本，在智驾方面，原来的车型基本上属于自研，但实际销量并不能够达到预期。长安试图在智驾方面有所突破，但从目前的市场舆论环境来看，技术能力天花板、终端的消费者的购车偏好来看，似乎积极“拥抱”华为已成为必然选择。因此，后续深蓝的新产品大概率会在智能座舱及智能驾驶上融入更多华为的元素，以满足更多消费者的需要。
比起“死守”价格定位的阿维塔，深蓝无论在设计、配置还是价格方面，都能够更灵活地适应市场需求。当然，做工用料不如阿维塔也是事实。
因此，作为长安旗下同样都与华为有合作的两个子品牌，营销打法上形成了互补。不同之处在于深蓝为了销量可以暂时舍弃品牌调性，而阿维塔本身所努力打造的品牌属性，曾一度决定其“调性”比“市场成绩”更重要。在技术路线上，阿维塔的打法也远远不如深蓝灵活。比起纯电、增程甚至氢能同时上阵的深蓝，阿维塔在成立之初，便决定全面拥抱纯电高端市场。由于缺乏增程式这种国人觉得省钱实用的选择，购买群体就已经受到了一定限制。后来目睹理想、问界的增程式产品在市场上得心应手，也开始给新上市的产品增加了“增程式”选项。今年年初，阿维塔在社交平台透露，将在年内推出4款增程式动力产品。可见，为新产品增加了“增程式”选项，并降低智能驾驶硬件的成本，来实现更低的市场售价，以换取市场份额，也是阿维塔经历一番“曲高和寡”反应后作出的调整。
接下来，阿维塔在产品营销竞争力的打法上，和问界区别越来越小了，仅仅在品牌力上暂时还需要时间培育，毕竟不能指望一蹴而就，这一点和极越有些类似。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯 梁罗喆