前言

之前测评过阿维塔11，我对其智能化评价较高，但是对其空间、功能和实用性上略有不满。当时我的观点为，全新品牌第一款车做不到尽善尽美，这不符合技术规律，那么阿维塔旗下第二款车，12是否完善度更高了呢？

我测评的版本为中配650三激光四驱性能版。测评分为3个板块，核心性能篇，日常使用篇，智能化篇，设计细节篇，本篇为智能化篇。

之前开过阿维塔11，所以对这套人机交互还是比较熟悉的。车机系统基于.0，交互设计与操作逻辑与华为手机保持一致，几乎没有什么学习成本。Ul设计也和手机风格很接近，典型特点是交互区域很大，上边、左右、下边都可以进行划拉，点按等，可以快速找到对应的设置，还支持排版功能的自定义，关键信息可以根据我们需要更加直观。

有小伙伴会问，它相比苹果的 好在哪里？其实我觉得 挺好用的，我自己的车就有，bug很少，流畅度不错，但华为车机相比其最大优势是交互内容更具有广度和深度。

我用老华为手机连上阿维塔12做一些案例。可以实现无缝流转，中控屏服务卡片可流转到华为手机或平板，也可反向流转，只需要“碰-碰”便可以将手机上的内容发送到车机上，如日历、导航、音乐、照片、视频等，数据秒传输，上下车无缝衔接。还可以投屏，手机画面直接投屏到阿维塔12屏幕上，不过这个画面就是简单的投射，实际貌似并没有什么用处。

可以做到一屏多窗，比如我既想用导航又想看歌词，就可以设置导航界面和音乐界面自动分屏，不需要来回切换。智慧多窗也支持三指拖动，自由改变应用位置，这就和手机一样了。当我想用华为车载地图，导航地图与智驾地图也能实现融合，无需手动切换地图，只需选择路线即可，它自动在地图应用间切换。

同时支持移动设备的全生态地址发送至车辆，也可通过第三方应用分享地理位置，直接车机导航。下车后，车机导航路线可自动流转至手机继续导航(行车导航切换为步行导航)。

至于3D动画、UI设计、特效等细节都做的很有辨识度，不容易点错，这个领域，手机厂商确实比车企有竞争力。

语音交互更没得说，连续语音的识别率很高，而且基本上车内所有功能都可以通过语音进行控制，像常规的车窗、空调、导航、音响都可以调整，复杂一些的开关比例，音量大小，打开某个APP也能支持。连续语音也可以做到多命令识别。不过也有点问题，在信号不好的地下室，语音交互就会犯傻。

车内分布四周的麦克风还可以收集不同座位乘客的需求，通过小塔小塔唤醒。我觉得语音交互做到这种程度，按键少一点我也能接受，就怕语音交互不怎么样，还把按键都取消掉。