《港湾商业观察》黄懿

在汽车领域，阿维塔近期的调整备受关注。

据外界消息，阿维塔将从直营模式全面转变为经销商模式。转换期间，员工可自行选择去留，阿维塔官方将给予相应的补偿措施。

据了解，目前阿维塔已基本上将直营门店转化为经销商门店，仅在北、上、广三地留有少部分直营门店。其中，上海地区直营门店有5家。模式变化并不影响销售，转化后的经销商门店与直营门店的车型价格和优惠措施都保持一致。

01

巨亏加剧销量欠佳，今年目标能否实现？

5月10日，阿维塔科技(重庆)有限公司(下称“阿维塔”)再次推出由华为和宁德时代赋能的阿维塔07，系该品牌的第三款车。

在此之余，根据重庆长安汽车股份有限公司(下称“长安汽车”)发布的年报显示，2024年还将推出阿维塔15。彼时，阿维塔将开启4款产品护航的发展之路。

在坚持新奢定位之余，阿维塔是否可以靠着4款车型逐步收窄亏损？走上目前主流车企的向上的发展趋势？

2023年对阿维塔而言，不是足够蓬勃发展的一年。

根据长安汽车披露的数据，阿维塔2023年实现营收56.43亿元，较2022年的2833.67万元有了大幅增长。目前，阿维塔仍处于亏损状态，且净亏损由2022年的20.15亿扩大至2023年的36.93亿，同比增长83.22％。

时间往前推移，2020年至2021年，阿维塔的净亏损分别为1.50亿和2.09亿，四年的时间里其已累亏约80亿元。

对于持续大额亏损，长安汽车在财报中依旧采用了以往一致的解释，阿维塔品牌处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大，最终导致亏损。

值得注意的是，在销量计划上，长安汽车曾给出阿维塔2023年实现10万辆的销售目标。然而，2023年前10个月，阿维塔累计交付1.76万辆，仅完成目标的17.56％。

而在2023年11月10日，阿维塔12上市后，阿维塔11的销量也随之有所增长。根据阿维塔给出的数据显示，2023年下半年，阿维塔11的销量依次为1753辆、1786辆、1975辆、3083辆、3888辆、4080辆、4102辆。

而阿维塔12推出首月大定超20000辆，次月交付2004辆。2023年阿维塔全年累计销量2.76万辆，仅完成10万辆年销量目标的27.6%。

好景不长，2024年1月至2月，阿维塔11的交付量依次为2038辆、1057辆；阿维塔12的交付量依次为5021辆、1400辆。而到了3月和4月，阿维塔官方微博不再单独给出两款车型分别的交付数量，仅给出交付总数。

2024年1月至4月，阿维塔的交付总数依次为7059辆、2457辆、5016辆、5247辆，同比增长依次为402.42％、21.75％、125.84％、225.90％。今年前四个月，阿维塔销量合计为1.98万辆，按照阿维塔今年预计交付8.4万辆目标来算，迄今仅完成了23.6%。

与此同时，阿维塔不仅在交付的数量出现波动下滑，其销量也十分不稳定。懂车帝显示，2024年的2月和3月，阿维塔12的销量依次为1315辆和3106辆。此外，2024年的1月至3月，阿维塔11的销量依次为1503辆、579辆、1260辆。

而销量的波动，是否与阿维塔的价格策略有关呢？

3月12日，阿维塔11千里智驾款上市，起售价25万元。除了推出限时购车价格，还可享金融购车年均费率低至2.4％以及6000元的置换补贴。

而根据阿维塔科技官网显示，此前在售的阿维塔11鸿蒙版智享升级款车型，售价区间为30万-39万元。也就是说，随着智驾款车型的上市，阿维塔11的起售价从30万元大幅降至25万元。

也就是说，阿维塔11在阿维塔12的刺激下，结合了降价的策略，才实现了上述的销量和交付的短暂上涨，但上涨趋势未能持续。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，“销量和交付量统计方法是不一样的，销量是在4s店、经销商统计的数据，以开发票为主+纳税为主，交了税以后就形成销量数据，这是类似于税务局需要统计的。交付车企把车交给经销商，中间经销商也有库存，因为车辆有的时候压库，在经销商这有库存，所以车型的销量和交付量始终是不一样的。销量是直接反映了消费者买车的数据，交付量是把车交付给经销商的数据，所以有差距。至于反映真实的车辆受欢迎程度，销量应该是最准确的，因为其反映了消费者付款的情况，付了款买车以后这个车就过户变成车主名下。”

02

依赖华为和宁德时代的“双刃剑”

根据长安汽车的官方介绍，阿维塔12是由长安汽车、华为、宁德时代共同打造，定位“未来智能豪华轿车”，是CHN全新一代智能电动汽车技术平台打造的第二款车型。标配三激光雷达，搭载.0高阶智能驾驶辅助系统和基于开发的鸿蒙座舱。在消费者之间流传着一句话，“阿维塔每卖出一辆车，就得给华为和宁德时代18万”。

5月10日，阿维塔再次推出由华为和宁德时代赋能的阿维塔07，系该品牌的第三款车。

不难看出，阿维塔目前的不仅十分依赖上述两家公司所提供的技术，需要两家公司的知名度为自家产品傍身。

公开资料显示，长安汽车在五一长假后的首个交易日收盘，发布了《投资合作备忘录》的进展公告，称“公司与华为的投资合作项目目前各项工作正在积极推进中，根据最新项目进展，预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件”。

张翔表示，“使用别的企业的技术和品牌作为吸金、流量，就是把自己的企业的前途和命运依靠在别人身上。合作伙伴如果是停止跟阿维塔合作的话，阿维塔的销量就马上垮下去了。企业的经营权也受到阿维塔的经营权，也受到合作伙伴的影响。如果没有核心技术，阿维塔的销量很快就会大幅度下滑，以前也有像问界一样的，如果失去了华为的帮助、合作，销量很快就会就掉下去。如果像华为、宁德时代停止跟阿维塔合作，就不允许用华为和宁德时代的品牌，不能就像现在这样宣传，那么消费者肯定会转而去买别的品牌，因为消费者现在买阿维塔就是很大程度上就是信赖华为和宁德时代品牌。”

与此同时，2023年9月，长安汽车宣布对阿维塔进行增资扩股。公告显示，阿维塔拟新增注册资本3.50亿元，其中长安汽车增资1.23亿元，另有7家投资方参与增资。通过增资，阿维塔的注册资本由约16.45亿元增至约19.95亿元。此次交易后，长安汽车仍持有阿维塔40.99％的股份，宁德时代的持股比例则由17.10％降至14.10％。

此外，年报显示，截止报告期末，重庆常安创新私募股权投资基金合伙企业(有限合伙)2023年向公司联营企业阿维塔增资1.5亿元。不难看出，阿维塔对投资者仍具有一定的吸引力。

03

长安汽车的极其重视，近期发生集体投诉

此外，在内部管理层面，阿维塔也在近期发生重大调整。

阿维塔于2023年12月发布公告称，母公司长安汽车党委书记、董事长朱华荣将兼任阿维塔董事长，帮助阿维塔加快品牌高端化的步伐。谭本宏则不再担任阿维塔董事长兼CEO，改任长安汽车党委副书记。

这多少也显示了长安汽车对于子品牌阿维塔的重视程度。

与此同时，长安汽车副总裁王孝飞将协助朱华荣在阿维塔企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。随后，原阿维塔高级执行副总裁陈卓升任总裁，全面负责阿维塔的经营管理工作。

新人新气象，阿维塔也在进行经营层面的直接变革。

据外界消息，阿维塔管理层内部将发起薪酬变革，总监级以上管理者签署全新薪酬协议，对自身薪酬结构进行主动调整。

具体而言，阿维塔的管理层月度收入将与销量直接挂钩，并增加浮动比例，且管理层年终销量目标额外加压1万辆。也就是说，2024年阿维塔原定的年销量目标为9万辆。而在额外加压下，新任领导班子将再度带领该品牌冲击10万辆的销量目标。

而实际上，这并非是阿维塔第一次在年终出现人事调整，2022年10月30日，阿维塔科技方面表示，阿维塔品牌首席营销官王蔺因为个人原因，已向公司提交了辞职申请，由阿维塔科技CEO谭本宏将代管王蔺的相关工作。

但是从2023年全年的交付情况来看，2022年的人事变动对阿维塔的积极影响并不明显。那么2024年，阿维塔的新团队能否交出好的答案，无疑也对长安汽车是个不小挑战。

此外，在消费者端，阿维塔目前正受到车主的集体投诉。黑猫投诉显示，截至5月25日，阿维塔的投诉累计为191条，已完成62条。消费者主要问题有退定金难、合同存在霸王条款、无法交付等问题。最近还有关于阿维塔11的车主提出的“购买18000元智驾包买断，3个月后其他车型免费并且退还18000，购买阿维塔12的目前开始收到退款，但是阿维塔11车型不退”的集体投诉。

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目前，在黑猫投诉以及其他官方渠道中还未看到阿维塔对集体投诉作出回应。(港湾财经出品)