由长安汽车（）、华为、宁德时代（）共同组建的造车新势力品牌阿维塔前不久传出了新消息，知情人士称阿维塔已经将部分直营门店逐步转为他营门店，以此承接快速发展时期更高的销量目标及更长期稳健的发展。

对于这样的调整，很多人并不意外，今年中国车市的内卷程度有目共睹，包括威马、高合、天际等一系列品牌都相继濒临破产，此时再执着于直营模式，烧掉的不是钱，而是企业的未来。

不同于“蔚小理”成立时烧钱抢占市场份额的时代，如今中国车市特别是新能源市场已经过了疯狂增长的增量时代，再盲目模仿“蔚小理”只会是“事半功倍”，投入与产出不成正比。现在的竞争已经无法再复制“前辈”的成功，但可以避开他们经历过的坑，阿维塔正在探索一条适合自己的全新发展道路。

年初，为快速提升用户响应速度和门店运营效率，阿维塔决定将部分门店端售后服务业务交还给合作伙伴经营，由合作伙伴在阿维塔统一的标准和服务体系要求下，为用户提供更加及时、有效的各项服务。本次渠道变革可以看成是阿维塔在结合市场和自身营销目标和未来长远的发展目标主动发起的渠道变革。

阿维塔对于渠道变革有着自己的思考与探索。由于自身发展太快，渠道自营模式和混合经营模式是阶段产物，它的历史使命已经完成，长产业链社会化分工是必然；阿维塔作为一家为客户负责的科技公司，把资源聚焦投入到产品上面，就必然有所为有所不为；当前的渠道模式复杂、资源效率不高、应变不够敏捷”的问题真实而突出；阿维塔目前的渠道设计，战略目标承接已经看到明显的瓶颈。

很多新势力车企成立之初照搬特斯拉的经验，耗费大量资金建设直营门店，但却并未因此受益，反而带来了巨大的资金压力，拖累了发展。所以说阿维塔此次选择大刀阔斧的改变也是好事，阿维塔称此次的渠道变革，更像是部队番号的调整，初心仍然是把员工留下来，通过变革扩大规模，加速企业发展。据了解，经过两个月的渠道主动变革筹备工作，对于员工的补贴和赔偿措施尤为细致体贴，近80%员工主动选择留在阿维塔合作伙伴门店，人员数量及比例持续增加，员工满意度高，给行业树立一个转型的人员关怀新标杆。

不过阿维塔也并非盲目改革，在核心一线城市仍然会围绕高端品牌形象建设直营门店，展示品牌调性，提供更好的用户体验。不管是直营还是合作伙伴模式，车辆仍然是阿维塔直接卖给用户、交给用户，交付始终是阿维塔的团队负责。

从阿维塔的长期发展来看，这样的调整有助于品牌轻装上阵，以更灵活的姿态去参与竞争。如今直营模式部分改合作伙伴经营模式也是一样的道理，把销售和服务交给合作伙伴，自己专心做技术研发、产品宣传，专业的事情交给专业的人去做，能获得事半功倍的效果。

在这次变革中，阿维塔变的是，提供更好的用户体验、更深的合作模式、更密集的渠道触点、更高效的渠道模式；不变的是，阿维塔从诞生以来高端豪华的品牌定位、双圈交互的渠道形态、成熟的D2C商业模式。

据悉，目前阿维塔的变革正在稳步推进，已完成超90%渠道转换工作，其中值得一提的是，渠道变革中，4月销量5247台，环比增长4.6%。随着阿维塔07的到来，以及下半年增程车型的加入，阿维塔的发展也将步入快车道。不过在此之前，建立高效的销售渠道才是最重要的事情，毕竟酒香也怕巷子深。

阿维塔并不是第一个从直营模式向他营模式过渡的新势力品牌。早在去年，小鹏汽车成功在下半年完成“逆袭”，扭转了销量下滑颓势。包括极氪、蔚来旗下的阿尔卑斯等新势力也在尝试他营模式，探索适合自身发展的道路。马斯克曾说“和经销商合作不会有好下场”，但目前来看，他营模式更适合大多数车企，尤其是随着新能源汽车渗透率暴涨，多数新能源车企已经过了建立品牌认知的阶段，开始要销量要利润，这时候他营模式的优点就体现出来了。

今年国内车市竞争激烈程度加剧，阿维塔必须把资源聚焦投入到产品上，用好产品说话，才能获得市场认可。而且站在阿维塔的角度来说，基于未来高强度的产品投放规划，必须坚定推行渠道转型和发展，充分利用好产品红利来承接战略目标，同时携手合作伙伴实现盈利能力和渠道效率的快速成长。通过一系列的改革，阿维塔的竞争力会得到大幅提升，发展势头强劲，未来可期。