距离目标尚存差距

三个月前，广汽埃安推出了埃安品牌旗下全新第二代车型霸王龙“二代AION V”，拉开其反攻序幕。而目前，被广汽埃安寄予了厚望的“二代AION V”的表现还不足以支撑广汽埃安的“翻身”。

前不久，广汽埃安公布销量数据称，霸王龙9月销量突破9000辆，这一数据较其8月声称的交付6000辆，再次实现增长。

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二代AION V在今年7月23日上市，是老款AION V的换代产品，官方宣传中，二代AION V有三大卖点——智驾、续航、补能，如智驾上搭载ADiGO PILOT智能驾驶辅助系统，最大续航提升到750km、还有15分钟补能370km的效率。同时，新车起售价相比老款车型降低2.01万，以12.98万的价格起售，进一步强化产品竞争力。

对于新车，广汽埃安副总经理肖勇曾在发布会后给出目标，“在纯电A级13-19万元细分市场，肯定要做到前二，甚至我要做第一。”这无疑显示出埃安高层对新车的自信，目前，在这一级别的细分市场中，二代AION V主要面临（丨）、等车型竞争，其中，宋PLUS EV是头号对手。

而值得一提的是，在今年成都车展上，肖勇又提出具体预期，“520激光雷达版车型加入后，第二代AION V的目标是在10月份实现月销过万，成为广汽埃安第三款爆款车型。”

按照官方数据显现出来的增势，二代AION V在10月实现过万目标不乏可能。不过，还需要注意的是，从销量数据上来看，埃安品牌官方公布的数据更侧重于批发端的表现，在市场终端零售方面，二代AION V的表现仍待提高。乘联会零售数据显示，8月，AION V销量为3779辆；9月，AION V销量为5724辆。

作为二代AION V将要挑战的目标，行业数据显示，宋PLUS EV从今年3月开始，月零售销量稳定在1.1万辆以上，二代AION V的表现离竞争对手还有一定差距，增长仍待提速。

年内同比下滑35.4%

同时，整体来看，即便在新车的加入下，AION V也尚未拉动广汽埃安增长重回正轨。日前，广汽集团发布的9月产销快报显示，其9月销量为4万辆，还同比下滑21.78%；在年内累计销量上，广汽埃安销量为22.6万辆，同比下滑35.4%。这一表现领跌广汽集团旗下各大板块，甚至超过合资。

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此前，广汽埃安过于依赖网约、出租等B端市场的打法，固然是让其吃到国内纯电市场的增长的红利，在短短数年时间内，其也从年销万辆成长为在2023年成为年销48万辆新能源车的行业头部品牌。

但随着网约车市场的饱和、纯电红利的消退，广汽埃安从去年四季度开始，就已经显示出其销量增长的力不从心，在最后的四季度冲量关头的掉队，也让广汽埃安离50万辆销量目标差之一线；时间来到2024年，广汽埃安策略的劣势进一步显现，仅在1月实现了短暂同比增长后，自2月份开始就开始持续下滑。

此前，广汽埃安旗下两大主销车型AION S和AION Y，均是网约车市场上的热门车型，巅峰时，均是月销过2万的产品，现如今月均销量均在1万辆规模。行业研究机构杰兰路7月市场报告显示，埃安品牌的个人用户比例还只有38%。其中，AION S个人用户占比14%；AION Y为53%。

作为埃安首发的第二代车型，二代AION V的推出成为广汽埃安C端转向的开始，目标是逐步撕掉在广汽埃安身上的网约、出租标签。8月份，杰兰路报告显示，二代AION V上市后，埃安品牌的个人用户比例升至46%；其中，AION V的个人用户占比为79%，成为埃安品牌个人占比最高的车型。

从数据上来看，通过抓住家庭用户，广汽埃安转向C端的打法取得一定成效。

转投插混、增程市场

但从零售端的数据反馈，显然表明广汽埃安在C端市场的破局还需要付出更多努力以及时间。

中车网此前从广汽埃安方面了解到，“下半年将是广汽埃安的产品密集地投放期，有三款新车要上市，每两个月就要上市一款新车。”目前，除了二代AION V之外，广汽埃安二代车型的第二款产品 AION RT（迅猛龙），也已经在9月底开始预售。新车定位A+级纯电车，共推出4款配置车型，预售价区间为11.98-16.98万元。

对于这一车型，肖勇表示，“广汽埃安方面希望AION RT成为A+级轿车市场中的明星爆款车型，AION RT其实已经具备这样的实力。”

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肖勇放下的豪言能否兑现还有待后期上市观察，而从广汽埃安的发展策略来看，在加大C端市场投入的同时，其还做出了更重要的转变——转投插混、增程。

广汽埃安此前主要聚焦在纯电市场，而当前纯电市场在国内已经开始高度饱和，乘联会数据显示，今年1-9月，国内纯电车批发销量461万辆，仅实现11.3%的同比增长，低于新能源行业整体33.7%的增势；同时，更要大幅落后于插混和增程，同期，插混车销量249万辆，同比增长81.2%、增程销量80.1万辆，同比增长104.7%。

对于布局“插混以及增程”，广汽埃安总经理古惠南在媒体沟通会上表示，“在10万-20万元的市场区间中，有三个趋势：其一、油车份额在下降；其次、EV是有增长的，但速度已经降下来了；第三、增长最快的现在是PHEV。这也就是说，在最大的区域区间，埃安缺了一个重要的产品线。”

古惠南称，“埃安将会改变目前只做纯电的策略，我们也会考虑补齐我们在REV、PHEV的一些产品线，到明年我们会择机上市。”