最近汽车圈有一股“亏钱”的风潮。

有不造车的老板说,卖一辆车亏3万。

有网红老板说,车价临时调低了2万元。现在每辆车亏6万元。

真的是闻者伤心,听者流泪。少买车是不是能让他们少亏点?

可有的车企老板就很实在,表示:“肯定不会亏本卖车。”

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激光雷达高阶智驾

首次16万元以下,真不亏钱?

9月26日,埃安干了件大事。

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搭载激光雷达高阶智驾的埃安AION RT,预售价15.98万元。

在15万元级,做得到激光雷达智驾,埃安可能是全球首个做到的。

不要以为十几万车的激光雷达就是廉价装备,百万级豪车用的激光雷达和埃安的压根没差。

AION RT把产品力,直接拉到极致。

AION RT有多个配置:

12万买B级大空间

13万同级最长续航

15万激光雷达高阶智驾

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战报也来了,预售24小时订单突破16000台!

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但问题来了,这个价,埃安是准备倒贴钱,抢市场吗?

基哥在现场,特意找到了埃安主理人古惠南,和埃安副总经理肖勇,进行了交流。

古惠南表示:成本上大家放心,肯定不会亏本卖车。

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埃安有规模

成本优势那么大

值得注意的是,2023年的时候,搭载激光雷达+英伟达这样一个硬件组合,汽车售价都在25到30万元。埃安到底如何控制硬件的成本?

埃安古惠南表示,汽车业本身是需要规模效应的。

除非你是超豪华车。比如法拉利这些,它不会追求规模效应。

一般民用汽车产品,包括奔驰、迈巴赫,都要这些也还是要规模。

规模是汽车产业的一个特征,没有规模就不可能有利润。

目前,埃安从专属平台到专属工厂再到现在埃安市场,保有量差不多140万了。

埃安希望把最好的“纯电+智能网联”的新技术,以埃安在这方面的价格优势给到用户,达到规模效应。

古惠南表示:“我们有多款车都用到了激光雷达,因为技术的迭代和规模效应,我们做得到在15万级车型上使用激光雷达。”

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埃安高阶智驾

是什么水平?

现场,很直白的问了下古惠南,埃安的智驾是什么水平?

古惠南直接回应了:

中国最好的几个之一,我们不敢说遥遥领先,但是肯定处于领先水平,我们有这个自信。

在硬件上,AION RT拥有、共27个智驾硬件、第四代感知端到端深度学习大模型、英伟达Orin-X高算力平台。

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对于智驾的好坏,古惠南的脑中是有着非常清晰的判断方法:

高阶智驾,是用来突破智驾场景的上限,同时提高安全的下限。

“如果开智驾仅仅是把你带到那里了,虽然也没出安全事故,但是吓得半死还是不行的。”

智驾开启的场景很多,但是不安全,动不动就让用户接管,开车老是提心吊胆或者坐在上面的人不放心,都是不行的。

埃安古惠南表示,前几天他和胡润的直播试驾,没有彩排的,在广州周边的农耕路测试。城市NDA、乡村NDA。无图智驾,也是属于第一梯队的水平。

一开始胡润他很紧张,古惠南安慰他不用怕,放手,全程零接管。

埃安现在计划是一定要让每一个细分市场,都能争取最快实现高阶智驾技术的应用,都有机会去用。

这是科技品质,埃安认为高阶自动驾驶的科技平权时代已经到来。

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结语

新一代车主选车,都会优先考虑有智驾的。

只不过之前智驾可能特别是在激光雷达高阶智驾价格,一直有点偏高,都在20万、25万以上的市场。

埃安肖勇分享了个数据:在A级这样一个最大市场上,智驾市场的普及率不到1%。

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光这个“智驾红利”足够大家抢了。

埃安希望试一下,基哥也不敢预言,AION RT一出场就能Hold住全场,但至少埃安想去试一下,想去改变一下。

肖勇还举了个例子:“苹果手机取代诺基亚手机,靠的不是待机时间,而是完全不同的科技体验。”

埃安霸王龙,到现在的埃安迅猛龙,埃安实际上做得,就是不断让高阶智驾特别是激光雷达高阶智驾,能够进入到一种普及的状况。

科技平权就是埃安在说的,也是实实在在努力奋斗的事。

最后,基哥觉得,AION RT的线条,真好看!

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线条平和过渡,在阳光充足的时候,你能在尾部看到豪车标志性的S型光影。

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